这场造车新势力的生死局即将迎来新一轮洗牌！仅仅几年时间，除掉极氪、岚图以及问界等有着传统车企背景的品牌，巅峰时数量高达数百家的造车新势力已从百家争鸣收缩到了剩余不到10家。更令人瞠目结舌的是，其中竟有3家9月销量还不到300台。

站在这个节点上，谁会是下一个被市场淘汰的品牌？

目前来看，剩下的玩家中已经形成了清晰的三个梯队。第一梯队是"活得滋润"的大佬级选手：理想、零跑、蔚来、小鹏和小米。第二梯队是在生死线上挣扎的哪吒。第三梯队则是已经命悬一线，随时都有可能退场的极石、合创和高合。

先说第一梯队中的几位大玩家。理想汽车已经是造车新势力中的标杆，理想汽车2023年全年交付新车37.6万台，同比增长182.2%。全年营收1238.5亿元，同比暴涨173.5%，已经可以跟吉利、长城、长安等老牌车企平起平坐；净利润118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

进入2024年虽然因为MEGA遭遇了一些波折，但经过短暂调整后很快重回正轨：第一季度交付52,584辆，第二季度136,397辆，第三季度再创新高达152,831辆。尤其是9月，单月交付量突破5.3万台，同比增长48.9%。

在超充网络建设方面，截至10月底已建成943座超充站、4546根充电桩，平均每3天就新增一座超充站。

至此，理想汽车的"江湖地位"基本稳了。

紧随其后的是"性价比之王"零跑。不得不说，零跑真是一匹黑马，9月销量破3.3万台，同比暴增94.6%。关键是人家玩得很聪明，先用超高性价比在中低端市场站稳脚跟，同时还和Stellantis集团搞了个反向合资，为国际化铺路。

更厉害的是，零跑在短短一年时间里，把销售和服务网络从300多家扩张到了653家，其中包括169家零跑中心，304家体验中心，180家服务中心。，这为消费者提供了更便捷的购车和售后服务体验

零跑汽车的这种稳扎稳打的风格，让零跑在竞争中显得特别靠谱。

蔚来和小鹏算是并驾齐驱，都在2万台左右徘徊。蔚来靠着乐道品牌打开了更大的市场空间，但换电站的重资产模式确实让李斌背负了不小的包袱。小鹏则是靠着MONA品牌和智能驾驶技术在市场上站稳了脚跟，就是产能问题还需要时间来解决。

作为新势力中的"新秀"，小米汽车的表现令人刮目相看。从3月底正式交付以来，销量呈现稳步上升趋势：4月5,122台，5月11,501台，6月12,753台，到9月已达13,573台。SU7 Ultra的发布更是引发市场热议，百公里加速1.89秒、最大马力1048匹的性能参数直指特斯拉Model S Plaid。不过，目前30周左右的交付周期也成为制约小米汽车快速增长的瓶颈。

再来看看第二梯队的哪吒汽车。说实话，这家公司现在的处境真不太妙。9月销量只有1万出头，同比下跌23.41%。1-9月累计销量达85908台，仅为年度销售目标的43%。

最要命的是近期还爆出了欠薪的负面新闻，三年亏损接近184亿。这种情况如果得不到改善，很可能会成为下一个出局者。

至于第三梯队的几家，情况更是惨不忍睹。2021年才姗姗来迟的极石汽车不管是品牌还是产品都没有太多的记忆点。极石汽车在9月份卖出了510台新车，1-9月累计销量也仅为2909台，市场存在感基本没有。虽然在想办法开拓海外市场，但前途未卜。

合创汽车更是只卖出170台，员工工资都发不出来了，股权还被冻结，基本就是在等死。高合汽车虽然号称进入预重整阶段，但9月份只卖出31台，连员工工资都降到了上海的最低工资2690元。愿意留下来陪同高合的员工都是在为爱发电。但是这种情况下还能撑多久，真是个问号。

纵观整个造车新势力市场，一个残酷的现实正在显现：没有过硬的产品力、充足的资金链和清晰的品牌定位，想在这场残酷的竞争中存活下来简直是天方夜谭。正如余承东所说，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，最终主力玩家将不超过5个。

在这场你死我活的竞争中，能否跑赢对手已经不是关键，关键是要跑赢时间。对于那些已经岌岌可危的品牌来说，时间就是最大的敌人。而对于消费者来说，这场优胜劣汰的过程其实是好事，因为最终留下来的必将是产品过硬、服务到位、运营稳健的真金白银。

不出意外的话，今年年底之前，我们应该还能看到1-2家新势力品牌的倒下。这个冬天，注定是残酷的。