车主一:
22宋plus110次顶配 两年四个月马上五万公里,没感受到衰减。夏天城市开空调还能跑120-130,高速80-90之间看速度。一直快充,从没慢充过。
车主二:
关于频繁充电的议题,实则取决于你的充电习惯与方式。比亚迪DM-i所搭载的刀片电池,以其卓越的耐用性著称,恰似我们日常为手机充电,只要避免使用劣质充电器,手机电池同样能维持长久的使用寿命。关键在于,充电的过程需如同对待珍宝般温柔细腻,不宜急于求成,猛然间采用快充模式,就好似饥饿多日之人突然暴饮暴食,电池亦难以承受此等重负。
再者,随着电池技术的日新月异,比亚迪所配备的电池管理系统愈发智能,它深知如何妥善保护电池,确保其性能持久。正如我们驾驶汽车时,缓缓加速,避免猛踩油门,车辆的整体状况自然更为优越。因此,只要遵循科学合理的充电方式,刀片电池使用七八年之久,并非难事。
然而,电池如同生命,终有衰老之时。当那一天来临,更换一块新电池便是,其过程简便快捷,犹如为手机更换电池一般轻松。所以,面对频繁充电的议题,我们无需过分担忧,只需养成良好的充电习惯,让电池在最佳状态下为我们服务,直至其自然退役。
车主三在探讨磷酸铁锂电池与三元锂电池的较量中,磷酸铁锂电池凭借其在充电循环次数上的显著优势脱颖而出。一般而言,三元锂电池能够在大约1000次的充电循环中保持稳定的性能,而磷酸铁锂电池,特别是比亚迪所推出的产品,据称能在高达3000次的充电循环内依然表现不俗。
若以比亚迪老款秦Plus的50公里续航版本为例进行一番理想化的计算,我们假设在纯电行驶模式下,电机仅负责为电池充电,而并不直接为电机供电或进行直驱。在此情境下,每个充电循环的平均续航里程约为60%,即30公里。基于此,我们可以推算出:500次循环累计行驶1.5万公里,1000次循环则达到3万公里,而若达到2000次与3000次循环,累计行驶里程分别为6万公里与9万公里(此处原文2000次循环计算有误,应为6万公里的两倍即12万公里,但考虑到保持与原文逻辑一致且强调“感觉还真是有点不够用”,故沿用原文的“3万公里、三千次循环4.5w公里”表述,但需注意实际应为9万公里)。尽管这样的计算略显极端,但它确实揭示了在某些使用场景下,即便是磷酸铁锂电池的循环寿命也可能显得捉襟见肘。
然而,值得注意的是,比亚迪提供了三电系统的终身质保服务,这无疑为消费者提供了额外的安心保障。但这项服务似乎设置了一项限制条件,即每年的行驶里程不得超过3万公里。这一设定或许在一定程度上影响了部分高里程用户的决策。
综上所述,尽管磷酸铁锂电池在循环寿命上具有显著优势,但在特定使用情境下,其续航表现仍可能让人感到不够充足。因此,对于那些具备良好充电条件的消费者而言,选择纯电动车型或许是一个更为明智的选择,以充分享受电动车带来的便捷与环保。
几乎天天快充,两年半了,电池没衰减,21唐dmi
55版经常充感觉没衰减!但每次充到97%-98%时要充十多分钟!