近段时间，上汽集团频繁换帅，在王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭接任上汽集团总裁后，上汽集团旗下各个公司的高管都进行了调整，当中包括上汽乘用车。早前上汽乘用车宣布，由原上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民任公司常务副总经理。 大家也知道，俞经民在汽车圈内是一个颇为知名的“网红”，网感强，自带笑点，在营销道路上也是如鱼得水，仅是个人形象IP“胖头俞”的打造，已经能在一定程度上体现了俞经民在营销上的功力。 其实在上汽大众之前，俞经民也在上汽乘用车有过任职高管的经历，并且交过一份不错的成绩单，也一度被视为上汽乘用车的“救火队长”。现在俞经民从上汽大众调回上汽乘用车，意图很明显，就是需要俞经民“救火”了，这股火，就是上汽乘用车持续下滑的市场业绩。目前上汽乘用车旗下的荣威、MG、飞凡等品牌，市场销量都不景气。 如今，这位营销界的老炮再次扛起上汽乘用车的大旗，担起了重振上汽乘用车雄风的重任。而俞经民刚上任也直接开干了，不仅在公开场合炮轰小米汽车，让媒体大肆宣传，还表示上汽荣威的市场定位是新大众，年销目标为20万辆。 经过这一系列操作后，俞经民确实大火，大有封神之势，可是本该作为营销主体的上汽乘用车，却是什么也没捞着，上汽乘用车并未让外界记住哪一个特别有效的点，这样的营销，是否与初衷背离，值得商榷。 为什么又是他？ 在上汽集团内部，俞经民似乎一直扮演着“救火队长”的角色。早在2014年，荣威、MG两个品牌在市场上面临着产品老旧，成绩增长乏力的困境，上汽乘用车的销量成绩也从更早前的23万辆下跌至18万辆。当年6月份，俞经民入职上汽乘用车，职位是营销副总经理。 面对荣威和MG两个品牌的业绩难题，俞经民采取的方法就是在市场定位上做好品牌区隔，其中荣威的产品主打新能源和智能网联，MG则是主打年轻、运动和国际化。于是，两年后荣威RX5进入市场，打开了市场大门，凭借一句“你好，斑马”，荣威RX5月销量一度突破2万辆，上汽荣威也成为了上汽乘用车的销量主力，并助力上汽乘用车在2018年的销量成绩超70万辆，其中超20万辆来自荣威RX5的贡献。同样，MG品牌在国际化战略下，更是连续多年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。 当年上汽乘用车的市场成绩稳步上涨，另一边的上汽大众却不好过。在2019年、2020年和2021年三年时间，上汽大众的市场销量成绩分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%。2021年，俞经民临危受命，成为上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。 俞经民在上汽大众销售公司任职后的次年，即2022年，上汽大众的销量同比增长6.35%。今年1-7月份，尽管自主新能源车持续内卷，持续打价格战，上汽大众也交出近60万辆的成绩。 当然了，上汽乘用车和上汽大众在市场获得好成绩的功劳，我们也不能全部归结于俞经民，但是不能否认的是，俞经民的加入，着实为企业的发展注入不可忽视的力量。 三年后的今天，俞经民被调回上汽乘用车，不难看出上汽集团的目的，就是希望俞经民能够拯救上汽乘用车低迷的市场业绩，改变荣威和MG沦为市场小透明的状态，毕竟近几年，上汽乘用车一直处于品牌力和销量持续下滑的状态，市场表现与主流自主品牌相比有着很大的差距。 上汽乘用车，难救 目前上汽乘用车旗下主要有荣威、MG、飞凡等品牌，虽然品牌众多，但是市场表现基本都比较低迷，例如荣威品牌，2018年的销量成绩是47万辆，但是到了2023年已经下滑至15.72万辆，据悉今年1-7月份累计销量更是只有7.04万辆，而MG主要是国外市场走量，在国内也已经处于边缘位置。同样，飞凡汽车的月销量数也是在1000辆以下，8月份销量更是只有222辆。 上汽乘用车旗下多个品牌销量低迷，并非一朝一夕之故，而是内外因素长期交织的结果。外在因素方面，中国汽车市场的竞争日趋白热化，比亚迪、吉利、长城、广汽埃安等头部自主车企，凭借品牌力、产品力与服务力等的优势，以及新能源车的崛起，在市场上强势抢食市场份额，智能技术的发展，更是削弱了荣威在智能化领域的竞争力，而合资车企的产品在价格方面持续下探，加上品质和口碑方面的优势，也进一步挤占了荣威、MG这些非主流品牌的市场空间。 在对手逐渐强大之际，上汽乘用车旗下的荣威、MG等品牌似乎有一种停滞不前的感觉，即便近几年新能源车浪潮兴起，多家品牌的新能源技术和车型快速更新迭代，但是荣威、MG等品牌的新能源产品均没能打造令人印象深刻的核心竞争力。 燃油车板块也一样，荣威和MG两个品牌的车型长时间使用干式双离合变速器，严重影响了用车体验，加上燃油车经常被消费者投诉存在变速箱异响、发动机抖动等问题，长此以往，荣威和MG两个品牌在消费者心目中的印象大打折扣。 不仅是产品无法满足市场需求，同时荣威、MG、飞凡等品牌的市场知名度也比较低，这多多少少跟上汽乘用车的营销能力缺乏创新和针对性有关，无法向消费者传递车型的价值和吸引力，加之上汽乘用车在服务层面也存在明显短板，服务渠道相对其他头部品牌更少，难以在购车和用车方面给消费者带来太高的便利性。 也就是说，目前上汽乘用车既没有在新能源车领域占据有利位置，又无法巩固燃油车业务的市场份额，加上营销策略、服务渠道等方面的问题，导致上汽乘用车在市场上难以打造强劲的市场竞争力，最终结果就是上汽乘用车的市场销量持续下滑。 今年7月份，上汽乘用车销量为50,279辆，同比下滑29.95%，前7月累计批发385,118辆，下滑20.19%。这份成绩充分说明了，上汽乘用车面临着较大的市场压力。 如今一纸调令，俞经民重返上汽乘用车后，相信能进一步解决上汽乘用车存在的问题，或是改善营销策略，提升品牌知名度，或是对品牌进行重新的定位，并制定相关策略。只是，这次俞经民的担子比往年更重，而上汽乘用车存在的问题，也不是俞经民短时间能够解决的，他需要更多时间。 蓄力谋破局 上汽乘用车的困境，是当前中国汽车产业转型升级的一个缩影。目前我国汽车产业正在经历从追求销量增长向追求高质量发展转变的过程。在这个转型过程中，缺乏核心技术的车企，市场空间被挤压，就会出现业绩下滑的情况，这是汽车行业转型升级的必经之路，也是上汽乘用车难以避免的境遇。 如今上汽乘用车在市场上面对的挑战越来越大。首先，现在汽车市场的消费环境已经发生很大的变化，消费者购车注重品牌知名度、智能技术、整车品质等，这些都是荣威、MG、飞凡等品牌的短板。然后，欧盟的打压，MG成为重点被打压的对象，面临高达38.1%的额外关税，这也给MG的出海之路带来更多不确定性。 面对市场上一系列挑战，俞经民刚回归上汽乘用车之后就打响了“反击战”，先是公开炮轰小米汽车抄袭，为自己和上汽乘用车抢流量，抢热度。然后又表示荣威就是中国新大众，意在表明荣威跟大众汽车一样，踏实造车，注重产品的可靠性和实用性。另外，上汽乘用车也制定了年销20万辆的目标，甚至表示将在品牌的架构、人员、关键方法论上都会进行调整。 现在的上汽乘用车正处于蓄力调整期，接下来，荣威品牌能否实现20万辆的年销量目标，上汽乘用车能否在俞经民的带领下，重回当年的销量黄金时期，需要市场来回答。 目前可以肯定的是，2024年的市场环境跟2014年已经大不相同，车市已经进入存量竞争时代，内卷的方式也更多维，不仅需要车企做好营销，还不能在品牌力、产品力、服务力等方面存在明显短板，否则，上汽乘用车的一切调整，终将是徒劳！