迅速崛起并跻身全球十大车企行列的比亚迪，成了车市舞台上聚光灯下的焦点。殊不知，中国还有一个汽车巨头，汽车出口量力压比亚迪，在海外闷声发大财。

2021年以前，中国汽车出口量常年徘徊在百万辆左右。但是从2021年开始，中国汽车出口仿佛开了挂，以一年翻一番的速度狂飙。2021年，中国汽车出口量增至201万辆，赶上韩国成全球第三；2022年攀升至310万辆，反超德国成全球第二；2023年暴涨至491万辆，超越日本成全球最大汽车出口国。今年前10个月，我国汽车出口劲增25%至528万辆，全年出口量预计突破600万辆，稳居全球第一。

我国汽车出口中，哪个车企贡献最大呢？有人想当然地认为肯定是当红炸子鸡比亚迪，也有人会感觉是国企上汽集团。其实都不对，中国最大汽车出口车企是奇瑞。今年前10个月，奇瑞出口了94.1万辆汽车，占比19.4%，全国排名第一。换而言之，我国每出口五辆车，就有一辆是奇瑞的。同期上汽出口75.7万辆，比亚迪出口33.2万辆，分居第二、第六。今年前11个月，奇瑞出口首超百万辆，达到104.6万辆，而比亚迪还不到40万辆。

国内市场，比亚迪是无可争议的王者，月销超50万辆，无人能敌。但是比亚迪销量主要在国内，其海外销量占比还不到10%。相比之下，奇瑞不仅窝里横，也能海外横，其出口布局更早更成功，海外市场在整体销量中占据半壁江山。以俄罗斯为例，今年前10个月，奇瑞集团在十强榜单中占据四个席位。如果把奇瑞、欧萌达、星途、捷途四大品牌销量相加，则高达245124辆，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，高居第二位。

海外市场的攻城掠地，帮助奇瑞这几年实现三级跳。2021年至2023年，奇瑞集团销量分别为96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年时间翻一番，增速在行业数一数二。今年前11个月，奇瑞集团累计售出230.5万辆，大涨38.4%，再创历史新高。与此同时，奇瑞营收从2021年的千亿翻番至2022年的2000多亿，再到2023年的3000多亿。今年上半年，奇瑞营收已高达2778亿元，全年营收有望突破5000亿元。

1962年出生的安徽人尹同跃，从安徽“汽车黄埔军校”合肥工业大学汽车专业毕业之后，北上去了一汽造车一线干了十多年。1997年，尹同跃被安徽芜湖的诚意打动，南下回到老家，成为奇瑞汽车的核心创始人之一。芜湖的一处荒滩上，奇瑞汽车在几间“小草房”里，开启了民族汽车的造车梦。在自主品牌一片荒芜的年代，奇瑞坚持自主造车，先造发动机再造汽车，赢得“技术奇瑞”的美名。

风云系列、奇瑞QQ、艾瑞泽、瑞虎系列……奇瑞造出了一款又一款备受老百姓青睐的爆款车型。很快，奇瑞就成了自主销冠，在21世纪最初的十来年里，一直都是自主品牌领头羊。可惜2011年之后，奇瑞便在激烈的市场竞争中，被长城、长安、吉利等车企相继赶超，进入十来年的蛰伏期。但是奇瑞人并未气馁，而是坚守“技术奇瑞”的发展理念，埋头苦干并死磕核心技术。

终于从2021年开始，奇瑞抓住新能源汽车以及海外市场爆发的机遇，核心技术的厚积薄发之下，上演了一场老兵逆袭并王者归来的精彩大戏。如今奇瑞不仅总销量位居国内第二，仅次于比亚迪，而且还坐稳海外出口的头把交椅，为国家大赚外快，把中国汽车的力量展现到全球100多个国家。奇瑞已成中国乃至全球汽车行业不可忽视的重要力量，堪称中国汽车圈最低调的“扫地僧”。