广州最近之所以又出现在全国网友的视野中,源于当地发布的《电动自行车管理规定》。
在这份规定的第二十五条说:违反《中华人民共和国道路交通安全法》规定,在非机动车道内行驶时最高时速超过十五公里。
15公里/小时的速度,有网友宣称自己骑自行车速度比这个时速要高,也有人宣称自己跑步的速度也比这个快。
当然,这个规定里有明确说明,最高时速15公里,是基于《道路交通安全法》的要求。作者查了《道路交通安全法》,在其第五十八条里是这样写的:残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里。
所以广州的做法看起来是有法律依据的,不是凭空创造的要求。
至于《道路交通安全法》为什么要规定15公里/小时这样一个看起来与实际需求有较大出入的标准,似乎没有人能给出明确的答案。
作者关心的是,随着我国社会经济发展的重心,从工业向服务业的转移(2023年,服务业贡献了国民经济54%的比重、以及60%的贡献度),监管机构要如何从服务的角度管理整个社会。
跟四轮车相比,不管是狭窄的老城区、新城区,还是广袤的农村地区,两轮电动车拥有天然的优势,这种优势除了极低的成本外,更重要的是能够解决出行最后一公里的需求。
当然,在一个千年通商的古老城市里,电动车还有一个更重要的使命:轻便的商品,可以通过电动车实现极便捷的运输,俗称拉货。
如果禁止了两轮车,会给城市的经济带来什么效果?请看1990年以来禁摩对北上广深社会经济发展的影响。
虽然北上广深均有禁摩(北京禁摩在1990年以前),但只有广州禁摩的时间点,与广州第三产业增加值占全国比重的下降,是同时出现的。我们不能单凭这一个指标就下一个结论:禁摩影响了广州的经济。但广州服务业占全国比重的下降,自2007年起就没有停止过。
跟北京、上海和深圳有所不同的是,广州是一个极度依赖商业的城市?
小商小贩、批发零售,才是广州的强项。这样的一座城市,应该大力发展电动车,通过为电动车提供更高优先级的路权,实现低成本的物流运输和通勤。
从这个角度看,广州的未来,一定程度是由电动车来决定的。
当然,也有另外一种方法,已经功成名就的广州人,人人出行要么地铁公交、要么开车,宁愿多走一两公里,也绝不选择电动车。
城市规划有问题,现在怪老百姓电动车太多了,就广州出现的频率最多
自行车要超过时速15公里是需要一个加速过程的,部分老人女人小孩是根本做不到时速超15公里的。而电动自行车要加速到15公里是非常快的,这对其他道路使用者是很危险的,特别是在人行道上,所以限速是必须的
建议广州禁止所有的自行车,电动自行车,三轮车,摩托车,30W以下的小汽车上路!哇,一眼看过去,满满的超级现代大都市[呲牙笑]
有几个意思,非机动车道,就是说可以去机动车道飙,十五公里车都难没开稳
有空管管新四大害
要真的是实行这个措施的话,那广州的经济发展真的是堪忧了。
法律依据在那里……[得瑟]
广州不该禁摩?小编你把自己一只手砍了我就信你说的!
买轮椅代步,不懒啊
拿来讲笑话的,能执行得了吗
自己作死跑到非机动车道去压马路被撞,有什么好说的,骑电车的没几个人想上人行道,颠到脑震荡不说根本跑不动。,电车要骑得稳至少跑到15左右,低速走不摔也废脚。
同样按交通条列必须要包括汽车,汽车限时速40公里?
限不限速并不是当务之急,严禁电鸡上人行道上狂奔才是重中之重。
上有政策,下有对策!没听说过有样东西叫做“GPS信号干扰器”吗?除非真的能做到电机限制转速,否则还是该怎么超车还是怎么超车。
电动车危害社会,应予以取缔
必须要禁摩,禁电动车,还安全感的城市。
30号看看电鸡集体超速是什么样的状况。[笑着哭]
残疾车你们管得了吗?予野蛮兼赖皮
建议禁止所有一百万以下的交通工具上路[得瑟]
以后要出台禁止在城市生活,以符合环保要求
干脆限单双号吧!以人为单位,十八岁以上的按身份证单双号出行,这样广州城区马上不拥挤