车圈又跑出来一辆“黑马”！

在《财富》杂志最新公布榜单中，奇瑞汽车首次跻身世界500强。

奇瑞汽车公布的半年财报同样亮眼，奇瑞上半年营收390.917亿美元，销量突破110万辆，尤其是出口业务，占到总销量的48.32%，连续21年位居中国乘用车出口第一。

奇瑞2023年全年营收3151亿元，今年上半年就已经完成2777.7 亿元的营收，全年预计将超过5000亿元。

“在我看来，奇瑞只能算世界500大，还称不上500强。”

但面对外界的夸赞时，身为创始人的尹同跃却依旧保持着如“老黄牛”般的谦逊。

二十多年的时间，尹同跃能带领奇瑞从一残破之地起家的小企业，一步步走到如今这个地步，靠的正是不满足于现状、不断突破、不断挑战的精神。

成为“世界品牌500强”将会是奇瑞下一阶段的追求，尹同跃如此表示。

安徽芜湖，梦开始的地方。

时间回到1993年，彼时经济落后的芜湖市想靠着国内刚刚有所盼头的汽车行业来打出一片新天地，最初构想是和已经大有名气的一汽经行合作。

但当初芜湖那条件，一穷二白的，人家凭什么和你合作？

1995年1月，芜湖派到欧洲的考察人员碰巧发现福特公司正好有一套现成的发动机生产线在出售，于是各成员两手一拍，便准备借着这个机会开干。

在芜湖官方的支持下，“951工程”正式成立，意为安徽九五期间的头号工程项目。

既然项目已经立下了，相关设备也有了着落，接下来就该找找能带领这个项目的技术人员了。

本着取经的目的，“951工程”派出了一部人前去一汽工厂进行考察学习，巧的是这次考察正好让他们碰见了同为安徽老乡的尹同跃。

尹同跃本是安徽巢湖人，出生于1962年。自幼聪颖好学的尹同跃，不出意外的成为了改开后村里的第一个大学生，老人口中“全村的希望”。

据尹同跃母亲的回忆，一开始尹同跃是想跑到成都读一个军工学院的，后来母亲嫌离家太远，尹同跃便又转而选择了安徽工学院（今合肥工业大学），并且是汽车制造相关的专业。

1984年毕业后，成绩优秀的尹同跃进入到了一汽集团成为了一名工艺员。

得到过高等教育，工作又认真刻苦，新人驾到的尹同跃很快得到车间人员的认可，几年时间便干到了车间主任的岗位。

等到1995年，芜湖代表找到他的时候，尹同跃已经在一汽总装车间当了四年的主任了，还当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽内部也算是小有名气了。

而想要让有如此光辉前景的尹同跃回老家那“穷乡僻壤”之地干活，单单一个老乡关系可是远远不够。

本着抓住机会就不放，三顾茅庐请诸葛的精神，芜湖代表们多次与尹同跃进行细致沟通，软磨硬泡之下尹同跃最终还是接受了他们的邀请。

但真正让尹同跃下定决心的还是自己感受到了他们想发展好地方经济，发展好汽车产业的决心与真诚。

总之，理想与现实共同作用下，尹同跃动心了。

“理想很丰满、现实很骨感。”

对于当时的尹同跃来说，这句话确实异常的贴切。

初来芜湖，带着满腔热血准备大干一场的尹同跃很快便冷静了下来，原来“一穷二白”有时真的不是一个形容词。

当时官方只给出了30万的启动资金，甚至连个厂房都没。

又要选址、又要节约资金，四处碰壁的尹同跃最终只好选择了远在郊外的一个废弃砖瓦厂当作办公地。

条件差也没啥办法，来都来了，既然选择了这条路就只能硬着头皮干下去。于是，几间破厂房、一块陈年水泥地、一洼池塘便成了尹同跃的发家地。

1996年，在芜湖城北废弃砖瓦厂的几间茅草房里，尹同跃等八人开始一边筹划第一代车型等前期工作，一边等待转机。

因为是郊区，大家每天都要骑着自行车来回一二十公里的进行办公，而且夏热冬凉的，条件异常艰苦

不过虽是「陋室」，倒也「往来无白丁」，毕竟哪怕市长来开会，也得在这四处漏风的板房里。这也是奇瑞总在讲的“小草房精神”的出处。

转机发生在1997年，当时安徽省和芜湖市的官方联合多家单位正式组建了安徽汽车零部件有限公司，注册资本17.5亿，并且还花费了2500万美元把之前看上的那条福特发动机生产线引进了过来。

而为了能尽快出成绩，官方还花大价钱请了福特本地的技术人员来进行安装指导。

但哪曾想，这些老外来干活就跟混日子一样，上下班到点就走，摸鱼精神可谓是让他们发挥的淋漓尽致。

他们是可以慢悠悠的做，但尹同跃他们可没法慢慢等。

当前他们只有两个选择：要么遥遥无期的等，生死看外国佬的，要么撸起袖子自己干。

尹同跃显然不会选前者。

但自己干哪有那么容易，一没基础二没钱的，技术人员也不够，芜湖官方前期又为生产线投入了那么多，这么高的风险可没多少人敢承担。

不过别人不敢，不代表尹同跃不敢，他刚辛辛苦苦跑过来，可不想就此灰溜溜的走。

“干不成，跳长江！”

面对大领导的质疑，尹同跃如此坚定的答道。

外国专家走后，厂里除了尹同跃就只剩下七位技术人才，他们也都是当初跟着尹同跃一起离开一汽的，也是奇瑞最初的“八大金刚”。

就这样，在尹同跃的带领下，即使环境差、条件苦，他们还是拼着劲干，艰苦研究几个月后成功把剩下的生产线组装好了。

1999年5月，经过500多天的攻坚研发后，奇瑞的第一台自助发动机下线并成功点火。

同年12月，奇瑞的第一辆汽车“风云”也正式下线。

尹同跃用事实证明，他不仅能干成，并且还能干好。

“风云”下线后面临的第一个问题便是整车资质问题，没有合格的资质便不能向全国出售，首批生产的2000多辆只能充当芜湖市的出驻车来用。

无奈之下，尹同跃又四处联系想办法，终于算是搭上了上汽集团的车，通过出让20%的股份曲线拿到正经生产资质，并且上汽还提出：不投资、不管理、不承担风险、不分红。

有了正经资质后，“安徽汽车零部件公司”正式更名为“上汽奇瑞”，不过仅到2003年，奇瑞便脱离了与上汽的关系。

2001年，奇瑞销量2.8万辆。

2002年，全年销量突破5万辆。

2007年8月22日，第一百万辆奇瑞汽车下线。

……

在成立的前几年里，奇瑞可谓是好消息不断，势头突飞猛进。

而之所以能取得这么大的成功，还要多亏了奇瑞正确的市场定位。

奇瑞汽车的设定和当时大火的捷达、桑塔纳在外观、造型上相当，但价格却便宜很多，不到十万元一辆，相当打动人心。

而2003年奇瑞推出的神车“奇瑞QQ”更是让奇瑞的名声上了一个新高度，平均三万多的售价真正让汽车开始走进寻常百姓家，更是刺激了很多人的买车梦。

不过这几年虽说奇瑞成绩优异，但背后却隐藏了不少的问题。

2009年，可能是前几年高歌猛进的成绩为尹同跃等人带来了一些错觉，觉得自主品牌不过如此，既然一个能成、两个能成，那为什么不多做几个呢？

实际上，前几年他们卖车的成绩是很好，但可惜没考虑到他们逐渐变坏的风评。

总之，这一年奇瑞开始决定去走多品牌路线，主打一个“多生孩子多种树”，一口气发展了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒四大品牌。

不过造品牌可不比生孩子，这可是实打实要砸钱的呀，你奇瑞确定有那么多的资本砸进去？

果然，没走几年奇瑞的多品牌战略就几乎走不下去了，才到2012年，威麟、瑞麒便被停用了。

但奇瑞还是不信邪，又成立了观致和凯翼，不出意外还是都没什么起色，每年甚至还亏钱。

十几亿的亏，哪家企业受得了？

好在奇瑞后面运气好，碰见俩“大金主”将这两个品牌收购了，给奇瑞回了口血。它们便是宝能集团和五粮液，都花费了大价钱购入了51%的股份。

没了累赘，干起事来才能更认真。

2018年，奇瑞推出了主打旅行SUV的“捷途”，依靠“旅行营销”出奇制胜，销量不断上升。

2021年捷途全年销量15.4万辆，并且还是连续12个月销量过万。

到了2022年，仅下线四年，捷途的累计销量便超过了46万辆。

除此之外，奇瑞还有一款SUV车型甚至在全世界都有他的身影，那就是“瑞虎”系列SUV。

奇瑞瑞虎自2005年上线以来，远销海外70多个国家，全球销量超300万，创下中国品牌海外销量第1的佳绩，成为中国SUV在全球市场的领导者‌。

2023年，奇瑞全年销量创下188.13万辆的新记录，同比增长超50%，奇瑞集团的股价更是实现了惊人的“十二连涨”。

2024年上半年，奇瑞累计销量超110万辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆。

在近几年大火的新能源赛道上，奇瑞开始了奋起直追模式。

虽然尹同跃已经在去年的奇瑞科技日活动上公开承认了奇瑞是“起了个大早，赶了个晚集”，但这并不妨碍它们成为新能源头牌企业的决心。

早在2022年，奇瑞便宣布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，计划在未来5年里投资1000亿用于科技研发，最终实现从汽车公司到全球科技公司的转变。

2023奇瑞科技日主题活动上，奇瑞还宣布了未来两年里将推出39款新能源汽车产品。

在智能化与互联网领域，奇瑞“大卓智能”座下无人驾驶网约车Robotaxi成功实现公开道路载人试运行；

“雄狮科技”实现Lion.Data数据智能平台、LION AI大模型2.0、LION OS和高算力平台集成；与华为合作开发的，搭载鸿蒙智驾系统的智界S7也成功上市。

奇瑞所做的一切都在向外界表明一件事：我们在智能化方面也不会客气了。

今年8月5日，在《财富》发布的世界五百强榜单中，奇瑞控股集团首次登榜，并以390.917亿美元的营业收入位列第385位。

从刚开始的“小草房”走到如今的世界五百强，奇瑞攀过了一段又一段艰苦的登山路。

奇瑞近30年的发展历程，也是中国自有品牌汽车不断砥砺前行、求知探索的缩影。

“造车是一场马拉松。加速跑时一定要掌握好节奏、调整好气息，这样跑的时间才能更久。”

对于奇瑞的未来，尹同跃有着很高远的展望。

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参考资料：

《财富》：《2024世界500强企业榜单》

观察者网：《尹同跃：奇瑞只能算“世界500大”，“世界品牌500强”是下一目标》

AHTV第1时间：《“奇瑞驶入Self-Agentic汽车机器人赛道”——2024雄狮科技AI智能体生态开放大会》

新京报网：《奇瑞挺进世界500强后，下一个目标是什么？》

作者:西小琳

编辑：柳叶叨叨