前言：现如今，国内新能源汽车市场越来越卷，而作为新能源汽车领域的推动者，美国的特斯拉也早已经加入了这场价格战，近两个月的数据不难看出，特斯拉一直保持着涨涨跌跌的形势。

但特斯拉的跌幅实在是太大，就拿第二季度来看，特斯拉在今年7月市值蒸发了1010亿美元，净利润大跌45%。

其实，从第二季度的数据就能看出来了，特斯拉卖出了44.4万辆新车，看似势头强劲，但相较于去年的同期，却减少了2.2万辆。

那么，我国的比亚迪第二季度又有多少销量呢？

从电池到新能源

其实，比亚迪最开始并不是以电车为主，而是以电池制造为主，他们最早就是个电池小厂，2003年才开始涉足汽车制造。

2005年，比亚迪的首款汽车F3上市，成为了我国首个进入“万辆俱乐部”的型号，2008年，比亚迪更是以身入局，造出了首款新能源汽车F3DM。

那时候新能源市场还是一片荒芜，很多车企都抱着试试看的态度，浅尝辄止，比亚迪倒好，认准了方向，埋头苦干，每年砸下巨额研发资金，不断迭代技术。

靠着踏踏实实的研发，混动和纯电齐头并进的策略，比亚迪也取得了不小的成就，如今，在街道上，几乎随处可见到比亚迪的身影。

2022，比亚迪宣布停止对燃油汽车的生产，成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企，也正是在这一年，比亚迪在全球新能源汽车销量上超越了特斯拉，登顶全球销冠宝座。

2023年，比亚迪更是以总销售三百万辆车的成绩获得中国汽车年度销冠以及全球新能源汽车销冠，比亚迪出口海外，引来不少人的围观。

今年年初，比亚迪凭着“电比油低”打开了汽车价格战的大门，尤其是比亚迪秦PLUS荣耀版的7.98万元，更是吸引不少燃油车车主涌向新能源汽车。

到如今，比亚迪每出一款新车，都能让新款汽车成为爆品，这就是比亚迪的最牛之处，正是如此，今年第二季度，比亚迪的销量达到98万辆，比特斯拉的两倍还要多。

那么，比亚迪和特斯拉几乎同一时间开始造车，特斯拉也曾一直是新能源汽车的领头羊，为什么现如今销量却不如比亚迪了呢？

差距为何越来越大

其实，特斯拉过于依赖价格战，虽然短期内能刺激销量，但长期来看，可能会损害品牌价值，还会让消费者形成“等等党”的心理，觉得早晚还会降价，反而不利于产品的销售。

不过，特斯拉的价格战并没有太多实质性，前文我们也提到，就算在价格战的内卷下，特斯拉仍有大跌的情况出现。

更要命的是，特斯拉的产品线太单一了，除了Model 3和Model Y，几乎没有其他走量的车型，而且特斯拉更新换代的速度也比较慢，跟不上中国市场快速变化的需求。

再加上特斯拉一直把自己设立在中高端车型中，反观比亚迪，产品线覆盖了从低端到高端的各个细分市场，车型多得眼花缭乱，总有一款适合你，而且比亚迪还特别注重产品的快速迭代。

而特斯拉面临的挑战远不止于此，特斯拉的做工、品控、安全性能等方面也一直存在争议，网上关于特斯拉的负面新闻层出不穷，比如刹车失灵。

虽然特斯拉官方一直否认这些问题，但消费者心里难免会犯嘀咕，而且特斯拉的维修成本也很高，一旦出了问题，那可不是一笔小数目。

相比之下，比亚迪就显得“接地气”多了，比亚迪的车型价格更亲民，而且在质量、安全性能等方面也做得不错，再加上完善的售后服务体系，自然赢得了不少消费者的青睐。

更重要的是，比亚迪在产业链布局方面有着得天独厚的优势，比亚迪不仅自己造车，还自己生产电池、芯片等关键零部件，形成了完整的产业链闭环。

这种垂直整合的能力，不仅可以降低成本，保证供应链的稳定性，还能提升产品的技术协同效应，这都是特斯拉难以企及的。

除此之外，中国车企的越来越多，也让特斯拉难以抗衡，提起美国新能源，就不得不提到特斯拉，除此之外好像没有什么新能源车企了。

但提到中国的新能源车企，除了比亚迪外，蔚小理、五菱、长安、吉利、奇瑞等车企都有一席之位，再加上华为、小米等企业的进攻车企也取得了不小的成就，都在一定程度上影响了特斯拉这个美国企业。

同样的价格，却能得到不一样的体验，特斯拉价格高但内饰却简陋，而同样的价格，在中国车企中却能买到冰箱彩电大沙发，也在一定程度上影响特斯拉的销量。

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