在高铁建设上，意见不合太常见了，这也使得不少高铁项目推进举步维艰，而受阻的原因，并不是国家的阻碍，更多是地方上自己产生的矛盾。

淮永砀高铁联络线是安徽推进的一项高铁项目，原本推进的项目为淮北—商丘（永城）联络线，但是安徽对此不满意，坚持延伸至砀山，也就有了淮永砀高铁联络线，目前项目处于较为前期的研究阶段，何时落实未知，而前期主要做的就是实现安徽与河南的步调一致，毕竟这条高铁是涉及到安徽与河南的，是需要两省共同推进的。

现在连国铁还未参与进来了，就推进很难了，即建设必要性、衔接条件、建设时序等都未研究明白。其实这和另一条铁路有着很大关系的，即郑商永城际，这是河南要推进的一条铁路，目前是以城际铁路标准推进，至于时速，还未确定，能不能达到高铁标准，未知。而郑商永城际是需要进一步延伸至淮北的，这样才能形成一条平行于郑徐高铁的线路，进而为郑徐高铁分流。

显然，淮永砀高铁联络线和郑商永城际在安徽与河南交界处是有交叉的，那也就存在重复度，对于铁路资源缺少的当下，重复是要不得的，也就有了安徽要推进淮永砀高铁联络线、而河南却要推进郑商永城际的尴尬局面。这也使得推进越来越艰难，或许与安徽、河南有着各自的小算盘有着很大关系。

安徽坚持推进淮永砀高铁联络线，其实并不是为了进一步沟通河南，而是为直指山东，想形成一条安徽与山东直连的高速铁路通道，即线路到了砀山后，再向北就进入山东境内了，这样安徽在与山东的沟通上，会更加便捷了。

而河南坚持郑商永城际，上面说过，是为了分流郑徐高铁而建，那肯定是需要远离郑徐高铁的，这也与淮永砀高铁联络线一路向北产生矛盾的。虽然郑商永城际是全线建设河南境内的，但也是需要考虑未来的衔接的，即沟通安徽淮北，也无法一意孤行的。

也正因为安徽与河南的矛盾，各干各的，致使淮永砀高铁联络线和郑商永城际都未落到实处，甚至都处于较为前期的准备阶段中，连启动研究都谈不上。

可见在高铁的建设上，真的是需要沟通有余，如果都想着各自的利益，没有一方让步，会使得项目推进很难的，甚至会停滞不前的。这样的事例别说在地方线路上，就算国铁干线上，也是有很多的，就好比呼南高铁宜昌至常德段，一度就有着东西线的矛盾，争论了多年，最终还是在国铁的参与下，要求地方上拿出相关必要的准备条件，才得以落实，最终选择东线。而淮永砀高铁联络线和郑商永城际的争论上，国铁一般是不会参与的，因为这些都是地方铁路，也是联络线，由地方上做主，这更为这两条线路的推进带来了难度，最终会出现“公说公有理，婆说婆有理”的情况，这样下去，都会成为远期项目。