今天我们继续介绍苏联陆军的装甲列车，我们今天介绍的是苏联在二战期间发展的最后一种，也是最优秀的一种装甲列车，BP-43型装甲列车。
▲BP-43型装甲列车
从沙俄时期开始，俄国就对装甲列车这一铁路上的巨兽发展十分上心。从第一次世界大战，到苏俄内战，沙俄军队，白军，红军都在战斗中制造和使用装甲列车，保护铁路沿线安全。
苏俄内战结束后，新生的苏联红军并没有放弃装甲列车的研制，反而将其继续发扬光大，在间战期发展了BP-35，PL-37，OB-3等多种装甲列车。但此时，问题也逐渐露出水面，种类过多的装甲列车对于维护保养是一个大问题，当时的装甲列车没有统一的武器配置，主要依靠各工厂能够获得的武器进行装备，因此一支装甲列车队中可能出现几十种不同口径，不同型号的武器，后勤看完直接眼前一黑晕倒过去。
▲间战期服役的PL-37型装甲列车
为了解决这一问题，苏联红军在1939年提出发展一种标准化装甲列车，像海军的战列舰一样配备统一规格的主武器和副武器，同时只使用一种标准机车牵引，通过种种方法减少后勤压力，提高战备水平。
1941年，新型装甲列车原型完成制造，同年，随着卫国战争爆发，苏联陆军加快了装甲列车的研制进程 ，于1942年底完成测试工作，1943年开始量产，并被命名为BP-43。
▲BP-43装甲列车
作为苏联陆军正式列装的最后一种装甲列车，BP-43的各方面配置均为同时期最好。一列BP-43装甲列车由一辆装甲火车头，四节火炮车厢（或两节搭载两座火炮的车厢），两节防空车厢和两节防爆车厢（堆满沙袋，枕木和石头的平板车，用于铁路排雷）组成，此外还配备大量轻重机枪用于对付步兵，轻装甲单位和空中目标。
▲BP-43型装甲列车采用了标准化武器配置，类似于海军战列舰
值得一提的是，BP-43配备了全车供暖系统，通过供暖管道和暖气片将机车产生的热气输送到各车厢。这种设计使得
动力系统方面，BP-43型装甲列车由一辆PR-43蒸汽机车牵引，后期改为使用燃油锅炉的OW系列标准蒸汽机车，最大行驶速度45千米每小时，作战范围120公里。
▲PR-43装甲机车
火力配置方面，BP-43型装甲列车的标准武器包括四门F-34型76.2毫米坦克炮，四门37毫米61-K高射炮，一挺12.7毫米德仕卡重机枪（位于机车防空塔中）和至少12挺7.62毫米DT机枪。此外一些列车还会额外安装120毫米迫击炮，107毫米榴弹炮等武器进行压制射击，战争期间一些BP-43在返厂维修时也会被改装上各种武器。
▲BP-43装甲列车的火炮车厢，安装一座T-34-76中型坦克炮塔
▲BP-43型装甲列车的防空车厢，搭载两门37毫米61-K高射炮
防护方面，BP-43型装甲列车指挥塔装甲厚100毫米，火炮车厢主装甲厚60毫米，防空车厢装甲厚35毫米。其整体防护能力和同时期的德军装甲列车相当，但其防空火力依旧比较贫弱，对空中目标的攻击防护能力不足。
1943年，BP-43装甲列车开始量产并服役，其被编入各机械化军直属装甲列车营或独立装甲列车团，一般三列装甲列车被编为一个营，三个营为一个团。在实战中，BP-43的主要对手是德军坦克，一部分BP-43参加了库尔斯克会战，据说一定程度上影响了战争走向。
▲在前线执行防空任务的BP-43装甲列车
除了被苏联陆军装备，德国陆军也非常喜欢这种装甲列车，在1943至1944年的战斗中，德军至少缴获了四列BP-43装甲列车，这些列车在重新编号后，被分配给德军机械化部队。但德军主要将其部署在后方镇压游击队和保护铁路线，基本不投入一线作战。
二战结束后，BP-43装甲列车基本退出苏军一线部队，仅有一部分被部署在远东地区用于防卫边境线，一直服役到50年代后期。
