马斯克最应该感谢的国家，非中国莫属。五六年间，中国先后两次拯救特斯拉。第一次，中国让特斯拉起死回生；第二次，中国将特斯拉拉出泥潭。但令人激愤的是，比亚迪却连美国都进不去。

2019年之前的几年，特斯拉几乎都是在“ICU”中挣扎，2018年甚至濒临破产，距离倒闭只有大约一个月时间。当时的马斯克，也一度心灰意冷。彼时的中国新能源汽车行业，在经历了十来年政策倾斜和财政补贴之后，大多数本土新能源车企，依旧躺在补贴上过日子，甚至出现很多骗补乱象。所以，当时的中国新能源车市，迫切需要引入一条鲶鱼。于是，特斯拉和上海一拍即合。

当时，上海和特斯拉签署对赌协议。上海给予特斯拉国内首家外商独资车企待遇；以市场价10%的价格，给特斯拉近百万平方米的土地建工厂；还给予特斯拉低息的约400亿元贷款。同时，特斯拉承诺至2023年每年纳税22.3亿元，零部件实现95%以上国产化等。2019年年底，上海超级工厂投产，特斯拉由此不仅起死回生，而且一飞冲天。同时，在特斯拉的鲶鱼效应下，国内新能源汽车行业开始欣欣向荣。双方牵手，实现了双赢。

刚刚过去的2024年，中国第二次拯救特斯拉。2024年12月26日至2025年1月2日，特斯拉股价持续下跌，从462.28美元降至379.28美元。五个交易日，特斯拉股价下滑约18%，市值合计蒸发2664亿美元，约合人民币接近20000亿元。资本市场如此大的跌幅，直接诱因就是其2024年糟糕的业绩表现。特斯拉2024年累计交付新车178.92万辆，相较于2023年的180.86万辆，同比下滑1.07%。

这意味着连续同比增长14年之后，特斯拉迎来拐点，收获一个罕见的同比下跌。其中，中国市场交付65.7万辆汽车，相比于2023年的60.37万辆，同比增长8.8%，创下历史最高纪录，这65.7万辆，占其全球总销量178.92辆的37%。如果不是中国市场给力，特斯拉整体销量会更加难看。同时，上海超级工厂产能拉满，贡献了特斯拉全球40%的产能，而特斯拉其他工厂的产能，都非常拉胯。

与特斯拉在中国犹如座上宾待遇形成鲜明对比的是，比亚迪却连美国的大门都进不去。去年5月份，比亚迪执行副总裁兼美洲地区总裁李柯表示，比亚迪没有进军美国市场的计划。这并非比亚迪不想进入美国市场，而是美国对比亚迪的强大实力感到后怕，担心比亚迪会对美国传统车企造成巨大冲击，不让比亚迪进入。美国单方面挥舞关税等大棒，对比亚迪等中国车企，以及宁德时代等中国新能源产品供应链企业，设置重重障碍。

供应链的发展，特别需要龙头车企的带动，特斯拉之于中国就是最好的证明。当今全球汽车行业里，比亚迪的规模和实力，对于美国新能源汽车产业来说，无异于一个可以帮助其构建产业链的“特斯拉”。但是美国并未向中国一样敞开怀抱，而是拒绝比亚迪等中国车企进入美国市场。错过了比亚迪，美国错过了建立电动汽车供应链的机会。美国主动选择闭门造车，等于在温室中自己玩，伤害的是美国汽车产业的发展能力。

美国试图孤立中国新能源车企和产业链，但是中国拥有核心技术，不再依赖西方，而且早已构建起全球最为领先和完善的产业链。当然，出海对中国汽车行业至关重要，这是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由路径。我们不能因为美国设置的障碍就因噎废食，还是要积极进入全球更多国家。时代潮流势不可挡，先进和领先的产品，无法被墙阻挡。保持产品综合优势上全方位超越，这是中国成为汽车大国的关键所在。