作者:高浩中国车市新能源井喷的过去三年,自主品牌完成了从销量到信心的壮大与膨胀。与之相比,吃瘪后的跨国企业不再硬碰硬,而
作者:宋家婷携手脱口秀一哥,大众中国击碎三个伪命题。大众中国的员工们恐怕都要捂着嘴笑了,因为新入职的“同事”之前就是专门
作者:高浩国有车企在合资时代的高光有多耀眼,当下的处境就有多凶险,这其中属上汽集团受到的影响最深。国内合资份额不断萎缩、
作者:谢人杰今年10月似乎是惊奇之月,很多事件的演化都脱离了“箱体”,看上去滑向不可控的方向。而科学与科技领域,也出现了
作者:王珊珊尽管中国车市依旧热闹非凡,但是价格战内卷的情况下,整个行业充满了焦虑。价格战简单粗暴,可杀敌八百自损一千的做
作者:宋家婷攻守易位,不代表胜负已定。中国汽车市场还需要合资品牌吗?这个问题的背后,是合资品牌越来越弱的存在感。继202
作者:高浩10月1日到8日,鸿蒙智行累计大定32500台,其中问界M7 10200台、问界M9 9000台、刚刚上市的智
作者:宋家婷汽车圈摸爬滚打了几十年,他有义务讲真话。“今天周六,跑跑山。”有着40年摩龄的魏建军,这次没有骑他的幸福25
作者:高浩密集的新品发布营造了电动车仍在高速增长的错觉,但根据S&P Global Mobility(标普全球汽车)数据
作者:宋家婷时也势也。2024年,新势力跨界造车十周年。依稀记得,十年前以乐视汽车为代表的新势力疯狂砸钱挖角传统车企高管
作者:王珊珊一直以来,中型SUV市场就是兵家必争之地。近期,乐道L60、智界R7,以及极氪X7接连上市之际,让这一赛道的
作者:管宏业六十年一甲子,甲子在中国传统文化中具有特殊含义。它既象征着一个周期的开始,也意味着历经风霜的新机。如果以19
作者:宋家婷得动力电池者得天下。2024年,全球汽车业出现了几大令人深思的现象级事件:一是全球范围内电动汽车发展趋于放缓
作者:谢人杰国庆期间的车市和8日的股市,相映成趣。两者都以回暖、向上,甚至暴力拉升为主基调。只不过,前者盘下来超出期待,
作者:王珊珊煮豆燃豆萁,豆在釜中泣;本是同根生,相煎何太急。越来越多车企开启多品牌战略,试图通过不同定位抢占相应的细分市
作者:宋家婷有些问题一直在思考,但一直没有答案。但这一次,领克坚持说“不”。2024年是林杰与领克同行的第十年。如果以领
作者:谢人杰吉利“9.20台州宣言”已经过去好几天了,具体措施尚未公布。“台州宣言”说了不少貌似务虚的内容,实际上相当务
作者:管宏业层林浸染秋意浓,忽如一夜报春风。以美联储降息、央行降准为转折点,中国经济正酝酿进入新的大周期。政策端“促消费
作者:管宏业 王珊珊一千多年的风沙,带来了西域的胡风、北朝的融合、盛唐的华丽。八百多个错落的洞窟,汇聚了中国、印度、希腊
作者:王珊珊“究竟什么才是真正的新能源汽车?”虽然新能源汽车已经成为环保主旋律下的时代洪流,这道难题却依然拷问着所有车企
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