眼看临近年底购车旺季，不少车型都迎来了一波销量的短期大涨，而小林在其中注意到丰田亚洲龙从今年七月份开始，销量就开始呈斜线陡直攀升，到上个月已经突破至11064台，可以说是在金秋十月之前就火了，那么这车有何吸引力呢？本期我们就以其中的亚洲龙 2024款 智能电混双擎 2.5L E-CVT XLE尊贵版（简称亚洲龙）为例为大家做个详细解读。
首先走进亚洲龙的车内，多层次中控台让人眼前一亮，挡把和主要的控车物理按键集中在左侧，方便驾驶员操控，而且相比老款而言，新款亚洲龙的中控屏取消了两侧的物理按键，看起来更加简约清爽，而且12.3英寸的屏幕具有不错的观感，画面显示清晰，平时开车孩子坐在副驾驶看看动画片就很方便。
车机功能方面，亚洲龙做的同样比较出色，该车自带128GB的存储系统和12GB的内存系统，并依托骁龙8155芯片做算力支撑，视频加载较快，刷刷抖音不会卡顿。此外，亚洲龙还支持可见即可说、连续性语音识别等交互功能，很多功能不用手动操作，动动嘴就能让AI助手帮忙完成，比如对其说出“导航到最近的肯德基店”、“摇下左边车窗”等等。
对于其他的舒适性配置，亚洲龙自然也没有落下，真皮包裹的方向盘和座椅在握持手感和乘坐舒适度上面均有加成，并且前排座椅还带有通风/加热功能，进一步提升了乘坐的舒适体验。值得一提的是，对于日系车饱受诟病的隔音问题，亚洲龙在前后排均配置了多层隔音玻璃，车内的NVH系数得以明显提升，实测在120km/h的时速中，车内的分贝仅有50dB，足以媲美豪华品牌轿车的座舱隔音效果。
另外在安全层面，亚洲龙也有可圈可点之处，该车标配Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，其中囊括DOW开门预警、并线辅助、前方碰撞预警、车道居中保持等多项被动安全功能。不仅如此，该车型还搭载10英寸的抬头显示系统，方便驾驶员一边看路一边查获仪表信息，避免在驾驶过程中分心，对提升驾驶安全有间接作用。
接着从外观来看，亚洲龙的整体造型是偏商务的，不规则的格栅轮廓形似一个宝瓶口，而且内部填充的中网为矩阵样式，具有较足的视觉冲击力。另外，该车尾部的色彩搭配也是我比较喜欢的，醇厚的深黑车漆涂装搭配鲜亮的红色贯穿式灯带，营造出丰富的视觉层次。
侧面观来，可以感受到亚洲龙作为一款中型车而自带的一种大气感，一条粗壮的腰线从后视镜处一直贯穿至尾灯处，将其身段衬托的修长匀称，视觉比较很稳重。同时，该车所秉持的大溜背造型也比较契合当下年轻消费者的审美，霍氏弯角处还做了类似眼线的向后拉长设计，平添了几分灵动之气。
在动力性能方面，亚洲龙引入了丰田独有的VVT-iE油电混合动力技术。这一先进技术在车辆起步和低速行驶阶段主要依赖电动机提供动力，有效降低了发动机在这段时间内的燃油消耗，搭载此项技术的亚洲龙车型在WLTC标准下的综合油耗仅为4.36L/100km，显著优于同级别传统燃油车，并且加注92号汽油，家用更为经济。
此外，亚洲龙还配备了2.5L自然吸气发动机，其系统综合功率达到172kW，为车辆提供了强劲的动力储备。在实际驾驶体验中，尤其是在高速公路行驶时，这一动力表现尤为出色。当车速提升至一定水平后，发动机平稳介入，动力输出更为直接且迅速，毫无迟滞感。这种顺畅的加速体验，在强烈的推背感伴随下，为笔者带来了线性的驾驶乐趣，开起来轻快从容。
最后来说空间，亚洲龙的轴距为2870mm、长宽高三围尺寸各为4990x1850x1450mm，能够给到宽敞的后排乘坐空间，以我1米74的身高体验为例，坐进后排调整好坐姿，头部还有一拳二指的空间余量，而双腿和前排之间的间距大概还有个两拳上下，在同级中表现还算不错的，而且坐垫的侧翼设计可以给到良好的承托力，身材偏胖的乘客坐上去也能获得不错的包裹感。
本期介绍的这款车型是次顶配款，指导价为23.68万，而在笔者所了解的北京地区，该车在终端市场给到了4万5的终端优惠，惠后售价19.18万（详情咨询本地经销商），对于一款配8155芯片及抬显系统的合资B级车来说，性价比还不错，而且亚洲龙的油耗做的比较出色，对于家用而言的确值得一看。
