现在各行各业都在卷，我觉得迫于经济压力卷是需要，但一定要有个度，不能无极限的卷，否则就会自己卷死自己！最后没有赢家，而且还会波及整个社会。

刷到一个蔚来汽车员工吐槽的帖子，说现在车圈越来越丧心病狂，一边裁员一边逼员工内卷。

活越来越多但工资不涨，关键现在车圈都卷，不敢轻易动。只能说车圈有两种卷：一种是车轮卷但车子飞快的往前走；另外一种是龙卷风的卷，卷完后一地鸡毛，还前进缓慢。

然后个个新势力汽车企业号称要改变行业，结果这么多年过去了，转身一看，能打的还是传统主机厂。

剩下的新势力哪怕是理想这种号称毛利转正的依旧隔三差五来一波裁员，充分暴露了脆弱的内心。

各家都是为了低价而低价，在一片红海里面抢所谓的“市占率”，现在已经是恶性竞争的趋势了。

消费者以为车子低价高配是占了便宜，实际上是在他们看不见的地方降本补回来的。

降本不靠技术进步而靠压榨供应商，员工，减配。就...市场畸形，行业也在慢慢畸形，久而久之大家都没饭吃了。

还有人说有人愿意相信低价车子是真真切切占到便宜这点就挺荒谬的，零部件不管软硬件，成本永远都是一分钱一分货。

开发任何一个零部件一个功能，其成本都会反应在车价上，对于一辆车完整生命周期的成本，车企永远算的比消费者明白。

经济性算不正，这个产品百分百不会投产，所谓的低价车就那么几种套路，一种是在看不见的地方减配甚至直接取消某些冗余零件。

第二种就是缩短开发周期，用仿真模拟代替验证，或者干脆直接靠供应商的成熟方案经验以及验证成果兜底。

最后一种就是车企自己亏本也要砸，但是这个方法在如今已经一眼望到头，完全踏入存量竞争状态的新能源汽车里面，多少车企还愿意继续往里砸钱？又有多少资本和股东看好呢。

有的人还以为卷死别人就是好事，现在尤其新势力，背后资本宁可亏钱也得卷，他们以为这是好事。

为老百姓着想，之前一辆车从研发到投产需要数年数公里的测试，现在恨不得比手机发布的还勤，早晚资本让老百姓连本带利都吐出来。

听在某车企的同学说现在别说实验了，项目周期和成本压缩得仿真都来不及做也没钱做。

需求一天三变，管你什么阶段老板说cost down就通通删掉。车都上路了，bug一个个报。

一天恨不得发五个版本根本来不及测，美其名曰OTA。压价的时候恨不得把供应商的血都抽干。

开发费就别想了，尾款基本不付，做生意就像赌博。这个行业这两年早就被卷烂了。

其实现在就是厂商自己把自己搞成这样的，一味的去追求市占率，大量生产导致产能过胜，互相杀价，最后导致踩踏事件，这是厂商自己导致的结果。

必须为他买单，所以说不要说亏钱的问题，亏钱是活该，当初赚钱的时候怎么不说，压榨劳动力的时候怎么不说。

中国早就该强制执行一周5天工作制，减少内耗和内卷，先消化库存，减缓对物质生产的脚步，也给老百姓一点缓冲的空间。

不要去形成加班文化，某种意义上来说，都是人类自己造成的结果。老板们破产还不是自己卷的过胜了，都放缓脚步，有利润又有生活，不好吗？

最近很多人为国产汽车强势崛起欢呼雀跃。问题是如果企业员工得不到好处的话，这种崛起的好处去到哪里了呢！

制造业如果哀鸿遍野的话，撑不了多久的，最终消费者也会买不到质优的产品，留在市场的都是拼多多之类的商品。

只有从事制造业的人能安心工作养家活口，才是正常的经济循环。自己人得不到好处的卷是没意义的。

压力重重之下没按时送到大哭的外卖员，被裁的车企和供应商的员工，就是我们自己。

各行业内卷的结果，不过是被惯坏的消费者，畸形的市场，不挣钱的企业，和痛苦的打工人。真的希望车圈可以改变一下，不然最后只会累死自己，毫无意义。