长期以来，荆州主城区由于只有荆州长江公路大桥一条过江通道，严重制约了南北交通和经济发展。总投资104.73亿元的荆州李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，也承载了荆州市民10多年的念想与期盼。

近段时间以来，荆州李埠长江公铁大桥南岸抢抓施工黄金期，有序推进项目建设进度。近千名建设者正抢抓施工黄金时节，为决战四季度、冲刺全年红，昼夜奋战，加紧施工。目前，大桥全面进入主塔塔柱施工，在智能化、数字化桥塔施工技术的加持下，一节节塔柱像春笋一般迅速爬升、节节拔高。

荆州李埠长江公铁大桥项目共划分为3个标段，其中1标主要负责引桥施工，2标和3标分别负责北岸、南岸主桥施工。由于大桥结构的特殊性，主桥建设的关键控制点除了主塔外，还有锚碇沉井施工。

目前，由中国铁建大桥局负责建设的3标南岸主桥主塔正在进行第三节段塔柱施工；由中建三局负责建设的2标北岸主桥主塔第三节塔柱浇筑完成，锚碇沉井第五节第一层钢筋及劲性骨架安装完成，混凝土浇筑完成，引桥承台完成6座，引桥下层立柱完成4座；由中交二航局负责建设的1标大桥引桥桩基完成1212根，承台完成44个，墩身完成15个。

与传统施工工艺不同，李埠长江公铁大桥采用智能液压爬模，让工艺和施工进度实现了双提升。这种工艺，具备自动液压脱膜、智能液压顶升、智能混凝土养护等功能，如一台精密的“3D打印机”，能在指令下完成桥塔各个环节的施工。在智能化、数字化的系统控制下，一节节塔柱迅速建成，将爬模托举到更高处，在这一过程中，巍峨的桥塔便被逐渐“打印”而出。该施工环节后期最快可以达到每周6米的爬升速度。

荆州李埠长江公铁大桥主桥全长1723米，主跨1120米，是目前世界最大跨度的双层斜拉-悬索协作体系桥梁。锚碇是斜拉－悬索协作体系桥主缆的“固定器”，沉井深埋地下平衡大桥主缆锚碇沉井高22米、长76米、宽68米，相当于7层楼高、12个篮球场大小，为国内较大型的陆地沉井。

本次浇筑沉井第三节段3至6米部分混凝土，采用4台62米天泵分层对称浇筑，历经50个小时完成，这标志着南锚碇沉井接高施工进入了冲刺阶段。目前176个沉井下沉监控元件已全部预埋完成，待沉井第4节接高混凝土浇筑完成后，需在顶面埋设4套姿态监测系统，构成一套完整的沉井下沉监控体系。目前，李埠长江公铁大桥北锚碇沉井正在进行第二次接高浇筑，预计12月可以开始第二次下沉。

李埠长江公铁大桥下层为双线高速铁路和四车道城市道路，上层为双向六车道高速公路，是集高速铁路、高速公路、城市道路“三位一体”的过江通道，计划2027年建成通车。长江大桥作为城市主动脉，拉动着城市发展，也记录着时代变迁。荆州跨江发展已经写入了《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》。李埠长江公铁大桥的通车，将有效缓解荆州城区过江通道不足的问题。交通跨江势必引领荆州产业跨江、城市跨江，一江两岸融合发展、协同发展、一体发展，开启荆州新的发展格局。

与此同时，李埠长江公铁大桥也是荆荆高铁南延的关键性工程，目前，按照湖北省发展和改革委员会的说法:荆州至岳阳和荆州至宜常高铁联络线，均为荆州南下重要通道。李埠长江公铁大桥的早日建成，必将成为推进荆荆高铁南延的加速器。