如今新能源汽车的市场渗透率逐日攀升，追溯市场发育前期，比亚迪品牌的活跃不容小觑，起源于跑车领域的插混技术被改良为适用于家用范围的设计结构，更是以秦PLUS DM-i的量产快速开拓市场，从新版块的开拓角度考虑，它的分量不可谓不重，而这一系列仍在持续更新之中。

今年2月份秦PLUS DM-i荣耀版正式上市销售，官方指导价为7.98万-12.58万，终端还有优惠，限时7.68万元起，直接杀入A级燃油车价格腹地。那么，秦PLUS DM-i的产品实力究竟如何呢？下面来看详细的产品解读。

秦PLUS DM-i系列连带插混应用技术在内，从上市至今已有数代更迭，在发展历程中还是留下一些家族式痕迹，外观表现尤为明显。具体来看，车头采用横条加宽镀铬设计，并搭载篆体字符标识，已经形成了王朝系列的经典符号语言。双侧的LED大灯还有柳叶状纹路嵌入，美化效果依旧不弱，中置大尺寸进气格栅更是表明了内置发动机的身份，在保有量不断上浮的现阶段，不少人都能一眼辨认出它的插混能源身份。

车长4765mm、宽度1837mm、高度1495mm、轴距2718mm，秦PLUS DM-i的尺寸设计颇为均衡，各个角度同步成长，不同于如今更为常见的座舱针对性提升，其全面设计在外观表现力上更具优势。通过空间配比的协调性发展延续，在车头、尾部方面可获取更多支持，不单是座舱单一区间的提升，整体协作的良好配比更能显示设计感，即便对照其A级定位身份，也能成为不错的加分项。尾部设计的注重更为直观，500L基础行李舱容积，即便如今热销的B级款式也少有能够做到如此程度的，满足家用需求时更具优势。

进入车内，秦PLUS DM-i的内装设计带有更多熟悉之感，以拼色设计风格为主导，保留部分黑色传统元素，还有中控台前端的黑色亮面饰材覆盖，在整洁度与精致度的刻画效果上，也不会弱于15万级以上的款式，座舱档次的营造效果还是非常耐看的。

秦PLUS DM-i的硬件部分保留自身发展步调，皮质多功能方向盘匹配电子挡把应用，8.8英寸全液晶仪表+10.1英寸/12.8英寸中控屏幕形成传统双屏布局，屏体的尺寸设计稍显中规中矩，不过满足基础应用需求依然绰绰有余，车机内置DiLink车载智能系统，并标配卫星导航系统、OTA升级、导航路况信息展示等常用功能。

车用辅助设计开始出现分化，秦PLUS DM-i的入门级车型就已经标配了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航功能，这还是售价不到8万元的基础款拥有的实力，现阶段不少15万级款式也不过如此。而对应价位提升带来的辅助加强主要体现在顶配款型之上，优惠后的价位也才11.68万元而已，但标配的内容中出现了前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等配置，智能化应用也有明显的提升，仅为满足基础代步需求显然超出不少。

秦PLUS DM-i的座椅设计选用仿皮材质，从用料方面兼顾了形象工程发展，以接近真皮的质感提升档次感，另外还有运动风格提升美化效果，搭配头枕、靠背的融合性设计，视觉效果更优。部分中配车型则加装了主驾驶电控调节功能，还有顶配款式的前排电控标配，对应不同车用需求给予满足，产品力的综合性提升还是比较醒目的。

至于实际的空间实力如何，我们选用身高1米83的大个乘员实测，坐入舱内感受伸展余量。前排头部空余4指，后排头部空间已经所剩不多，但腿部伸展自如，与前排座椅之间的距离达到了1拳以上。这还是大个头体验者的测试结果，若换做普通身高的乘员体验，空间上的感受会更佳。

秦PLUS DM-i的动力布局比较简单，直接以前置前驱设计为主导，使用市场主流应用类型，可将动力组件、传动结构、受力轮轴、操控台等部分的距离拉得更近，结构简化可加快指令下达、动力传输等工作的响应速度，并且具有故障率降低的优势。这项设计早在燃油领域就得到了广泛应用，如今随着电驱化的结构进一步简化，各种优势还有更多加深迹象，对于驾控体验，车用成本控制给予了更多增益。

动力输出工作主要依赖于180Ps马力单电机，中高配设计为197Ps马力，当然插混能源还有1.5L四缸110Ps马力引擎的融入。但两者比较性能侧重已经足够明显，适配E-CVT无级变速器传动，还能实现7.9s和7.3s零百加速成绩，百公里耗电量11.7kWh-14.5kWh，在获取不错性能表现的同时，还有更优的经济属性傍身，面对多数消费者的高经济性需求迎合程度更深。

笔者观点：

比亚迪秦PLUS DM-i的身份本就具有特殊意义，如今的针对性发展更能稳固地位，11月热销24869台，成为不少年轻人的优选车型之一。低购置成本加上充足的功能融入，还有良好的经济属性支持，满足家用确实不错，而且新能源款式设计还有各种政策扶持，如果年前有购置新车的计划，秦PLUS DM-i还是很值得考虑的。