雷军回应小米不会回避L2智驾普及以来，类似的事故早已不是首次发声了，继特斯拉、

雷军回应小米不会回避 L2智驾普及以来，类似的事故早已不是首次发声了，继特斯拉、蔚来、理想、小鹏之后，小米这个先天流量省体也终究没能逃过这一遭。我的观点是：

1、无需争论责任划归问题。无论车企卖车时如何明示暗示智驾功能强大，只要定义为L2，那么车企就是无责。别说林碰撞前2秒退出智驾了，哪怕就是没退出智驾，车企都无需承担法律责任。

2、历史上类似的事故，车企摆出数据的目标不是分清责任，而是向人们证明我的智驾虽然不能应对所有Corner Case，但我能做到及时退出Corner Case，希望大家能理清两者的区别。

3、相比之前其他车企的应对方式，小米已经做到了非常高的沟通性，包括对车主家属与网络舆论。

4、很多事情也不是车企自己能决定的，比如数次官方回应中，小米汽车都在强调事故车他们自己都还没摸到，因此除了云端数据之外，爆燃、车门解锁等问题，现在确实给不出更具体的答复。

5、相信小米的对外沟通渠道不会轻易关闭，相信小米汽车会给出事故前后车辆表现进一步的解释。

6、小米汽车的流量性质，决定了新能源汽车发展过程中，人们遇到的问题原本不会被重视，可一旦发生在小米身上时，大概率会彻底出圈引发社会公众的大规模讨论——某种程度上讲，新能源汽车发展中的问题被规范、被解决的概率也会变大。

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