宁王去做换电很容易理解啊，一个做电池总不能一条路走到黑吧，就连大疆都去做智驾了，

宁王去做换电很容易理解啊，一个做电池总不能一条路走到黑吧，就连大疆都去做智驾了，你们说呢

虽然说固态电池是未来的发展方向，虽然有着更高密度，更快充电速度，更长的续航以及更耐低温

从这个角度去看固态电池基本就是六边形战士了？

液态锂电池成本约为 120 - 200 美元/KWh

固态电池每千瓦时成本约为 150 美元，这个价格几乎是三元锂成本的两倍

举个例子

比亚迪很早之前就说过要上固态电池，也很努力的去降低成本，但最早最早也要在2027年才能小批量的去上车，而且只限于高端车型，为啥？

还不是因为即使是靠着比亚迪垂直整合的能力，它的成本还是很高，如果放在秦Plus上面，卖你20万，你会买吗？

也肯定不会

所以按照比亚迪的计划只有在2033年才会有10万台以上的车型才会搭载，这个节点与宁德时代相当

至少还有8年的时间固态电池才能见到成果，在这前提下最理想的发展方向是啥？

对，就是换电

新能源车辆背着电池满天跑也根本不符合逻辑，所以搞换电，不过思路和蔚来的方向不同，蔚来努力了这么多年也就只有2800座+的换电网络，宁德时代直接就要搞3000+座，况且宁王给蔚来投了二十多亿的费用，来加速布局。

记得，不是看好蔚来的车型，而是看好的换电业务，要分清。

来聊聊宁王巧克力换电相比于蔚来的优势吧，这才是关键点：

1、蔚来换电只限于自家车型，蔚来、乐道、萤火虫，保不齐后面还会推出其它品牌来享受自家换电网络的资源；但巧克力换电提供了20号换电块和25号换电块，可以适配适配A0级和A/B级车。

重点在巧克力换电不挑品牌，可能接下来红旗支持，小米支持，小鹏支持，五菱支持等等，但维度不会有蔚来。

2、关于电池版本，巧克力换电20号标准换电块磷酸铁锂版本配电42度，续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；

25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度，可续航600公里

作为用户来说可以根据自己所要去的地区温度，环境以及路程去按照自己的需求去选择电池，要比去加油站加油更方便，加油只能选择92或者95，但换电可以选大容量，也可以选更耐低温的，更灵活。

3、关于价格

磷酸铁锂版本，25号换电块畅行包每月不限里程599元，家庭包月租499元；

20号换电块畅行包月租469元，家庭包月租369元。

蔚来这边去年更新了换电的收费标准，从原来的套餐价，现在改成了按次收费，丰俭由人

A方案 = 9.9元基础服务费 + (电费+服务费)*增加的度数

B方案 = (电费+服务费)*增加的度数；若增加的度数小于20度，按20度来收服务费。

在逻辑上来看换电站要比充电来的更快，而且在3-5分钟之内就能完成补能，在时间上来说与前几天比亚迪发布的兆瓦闪充速度都差不多，只不过是不同的路线罢了，没啥站队的。

相比于蔚来车型的局限性，宁德时代更像是把自己的合作伙伴都间接的拉进来，车企们只需要改一下车身结构，剩下的就全都交给我的换电站即可，而且消费者在购买新能源车辆的时候电池占据的高成本也可以降低一些。

对家庭来说油电基本同价

但对于营运车辆来说，不限里程的随便跑，可真要起飞了

还有，忘了说，宁德时代是做电池的，几乎全球的车企都在用，论技术和质量，宁王靠得住。