有些人吧，你不知道他是本身逻辑能力有问题，还是单纯就是杠。
为什么说超充的普及会把换电的逻辑干崩？
三个方面：
第一、补能成为痛点的第一前提是补能非常不方便。
第二、补能只是汽车的一个方面需求。
第三、任何一个东西的完成，它都会有取舍，得到什么，代价是什么。
换电得到的是高效率补能，而代价是成本，这个成本包括很多方面，换电本身建设和服务成本，换电结构对于汽车设计的影响，电池的升级换代，以及不同车型和不同定位的产品对于电池包的不同要求。
以一个非常大的代价换到的应该是一个极具有竞争优势的东西，否则这个事情的商业逻辑就无法闭环。
明白了这些，我们应该就很容易理解，换电存在的第一前提应该是补能极度不便。
那么，超充普及意味着什么？
电车的用户其实分两种，一种是有家充的，一种是没有家充的。
有家充的用户，日常家充足够了，方便，便宜，简单，这是任何补能方式，哪怕是加油，都无法比拟的；出远门才需要公用桩，这个时候对公用桩的要求其实不高，以我的体验，能有120kW足够了。
没有家充的用户，需要去公用桩日常充电，整个过程是，开车去，充电等待，开车回。去程和回程与补能方式无关，核心其实就是充电时间。
那么，这个时间多长才能够显著降低用户的等待成本？
基本上，10%-80%能够保持在30min以内，以100度电池为例，只需要实际平均充电功率高于160kW，就基本可以解决这个问题了，如果平均充电功率能提升到300kW以上，时间压缩到20min以内，那么充电焦虑就不存在了。
而且充电桩有一个巨大的好处，充电协议是公用的，意味着所有的厂商的超充桩，都可以进入到超充池子。
回到换电，当电车的补能不再是大问题的时候，用户对于补能的关注度就会以极快的速度下滑，当一个东西不再是用户的关注点的时候，它也就没有了吸引力，一个需要花很大代价完成的，却没有吸引力的东西，我说他逻辑崩了，有什么问题？
这个逻辑我觉得不难理解。
羽毛哥能不能理解这件事儿我不知道，但很显然，他偷换概念的习惯是持之以恒的。
“模拟以后纯电车型普及后的基本峰值场景，从任意soc 补能到90%的真实场景，看看谁速度快，补能度数多，搞一场吧，来吗？”
速度快是一个绝对值，但问题是，这个绝对值一定是在一个区间内才有讨论的价值，你快个三五分钟，或者十来分钟，然后呢？
然后说明什么？
大的逻辑崩掉了，这局部的所谓的快一点能说明什么？
我不知道是羽毛哥对复杂的事物天然没有理解能力，还是自己其实也明白，大逻辑无法去反驳，就只能给他简化成一个局部的简单的参数对比。
就像我们说，手机高端化谁做得更好的时候，羽毛哥跳出来说，有本事咱们一人一台旗舰机，比谁的跑分更高？
你跑分高，然后呢？
然后是，现在谁特么买旗舰机还看跑分呀？
都不看这玩意儿了，你高一点说明啥？能说明旗舰机的逻辑吗？
