北极航线究竟归谁主导？随着全球气候变暖，北极航道逐渐解冻，然而，真正能够利用这条 “捷径” 的国家少之又少。中国海运企业掌控着全球规模最大的货船编队，仅集装箱船就超过 2500 艘，数量几乎是排名第二国家的两倍。俄罗斯尽管毗邻北极，但其造船厂设施陈旧，打造一艘破冰船耗时长达 5 年。韩国的造船业虽具备制造冰级船的能力，可近十年来在相关领域的订单簿上一片空白。 中国已投入资金建成 6 个专业破冰船码头，连云港的北极码头可同时容纳 3 艘万吨级破冰货轮。大连造船厂去年交付的 “雪龙 3 号” 破冰船，能够在 1.5 米厚的冰层中开辟航道。当前，在航行于北极航线的 37 艘商船里，有 28 艘悬挂中国船旗。挪威船东去年订购的 3 艘冰级 LNG 船，其设计图纸均出自上海船舶设计院。 要在北极航线开展运营，仅有船只远远不够，还需配备全天候导航站、冰情预报系统以及应急救援队。俄罗斯在北极圈内设有 12 个救援站点，而中国去年已建成 8 个，并且还配备了卫星监控系统。如今，选择北极航线的货主发现，从上海到汉堡经由北极航行可缩短 9 天航程，但有能力承接这类业务的船运公司大多在中国注册。其他国家要么因缺乏破冰船无法开辟航道，要么难以构建完整的保障体系，最终只能求助于中国船队进行货物运输。
