中国巧妙运用三十六计中的连环计，先是施展调虎离山之计，紧接着暗度陈仓，成功将全球的目光吸引到巴拿马运河，而此时，一艘 3.6 万吨的多用途船在北极悄然前行。 这艘船名为 “天恩号”，它首次通过北极新航线进行航运，以实际行动证明了北极航线具备可行性。“天恩号” 可不容小觑，其独特的自带破冰功能设计，能够在 0.8 米厚的冰层中开辟出航道。它于去年在江苏的船厂正式下水，完全是为极地运输专门打造的。如今，航行于北极的货船数量相比十年前增长了五倍，仅今年前八个月，就有三十多艘中国货轮踏上这条航线。 选择北极航线相较于绕行苏伊士运河，优势极为显著。从上海到汉堡，航程能缩短近四成，足足节省七天时间。按照当前油价计算，单趟航行便可减少两百多吨燃料消耗。对于从事海运行业的人而言，这意味着每月能够多赚取两趟运输的利润。 目前，北极每年的通航期可达三个多月，比二十年前增加了五十多天。俄罗斯早已在北极航线沿线建设了十来个补给站，挪威近期也新增了三个码头。我国北方的货物运输通道愈发顺畅，今后向欧洲发货能够避免运河堵船带来的困扰。 中远海运已在规划明年开通定期航线，计划每月发送两班极地快船。德国、荷兰等多个大客户早早预订了舱位。部分精密仪器通过北极航线运输，无需经过赤道的高温区域，货物损坏率能够降低三成。这一举措既实现了盈利，又减少了诸多麻烦，实在是一举两得。
