除了小鹏 、华为外， 还有其他厂家两三年内能做到L3 甚至L4吗？
实在话：真难！
无论L3自动驾驶 或L4高度自动驾驶，既不是营销学，也不是广告学；既不是有钱就能做出来；也不是挖一两位大牛就能搞出来。
需要的是：战略领先，人才天团，及一些运气成分。
需要的是：全栈自研四大体系，云端大模型，车端大模型，新一代EEA及 高算力芯片。
需要的是安全， 安全， 再安全，好用，好用，再好用！
如果真有一家车企或供应商（如地平线）做好了上面软硬件所有环节及所有技术，公布了清晰路线图，那就离L3+就不远了！
但迄今为止除了小鹏、特斯拉外，还没见其他车企动静，神之吹牛就一笑了之吧！
一般车企能老老实实把L2+（供应商为主）做好，先让神之眼睁开个缝，就不容易了！
关于中国L3和L4自动驾驶定义：
中国采用国际汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，将自动驾驶从L0到L5分为六个级别。
L3是有条件自动化，在特定条件下，车辆能自动完成大部分驾驶任务，系统承担动态驾驶重任。比如在路况良好的高速公路上，车辆可自动保持车距、按设定速度行驶并自动变道 。但驾驶员需保持注意力，随时准备接管车辆，当系统检测到无法应对的复杂情况，会向驾驶员发出接管请求，驾驶员需在规定时间内响应。
L4属于高度自动化，在设计运行条件下，车辆能实现完全动态驾驶任务，无需驾驶员行驶中干预，比如限定区域的无人配送车、Robotaxi。车辆依靠地图、多传感器和算法感知决策，关键系统有备份，确保安全。若系统请求接管时乘客无响应，也能自动达到最小风险状态 。
北京周衡
努力奋斗
会造车的才叫车企，车的品牌受车企影响，驰宝马比亚迪特斯拉小米名车好，反尔不贵，会开车，自己把握安全。
用户14xxx71
这不是单纯的技术问题，谁都不行！千万不要自认牛B[哭笑不得]
对方正在怼入
小朋友蹭蹭文。拉华为与特斯拉蹭水平，无耻
非专业人士来啦
驾驶环境是个变量，有规律的只是给一部分，还有一部分可以通过分析做出应对，最无奈的就是不可预测的部分，如同混沌系统。随机性太大是没有章法可循的。只能会更安全 ，谁也不能避免百分百事故。除非你控制了时间，预测几分钟将要发生的事
用户10xxx25
L3都是吹比，华为智驾一比就输了。腾势吊打。