小米的麒麟电池落后了？尊界发布会就有一些博主再说这个话题。大家最早看到宁德时代发

小米的麒麟电池落后了？尊界发布会就有一些博主再说这个话题。

大家最早看到宁德时代发布麒麟电池的发布会了没，我那天很激动，现在到处到能查到全程录频。最早的发布会上发布的就是极柱、泄压阀全部朝下的版本。

但到了产品上，第一个装车的极氪009却是极柱朝上，泄压阀朝下。

为什么会出现这个局面呢，是宁德时代给麒麟电池包研发的电芯进度落后了，难度实在太高了。

泄压阀倒置不难，难在极柱倒置。极柱朝下有两个难点：极柱结构会浸泡在电解液中，防腐蚀难度很高。极柱是从正负极的集流体引出的，朝下布置就需要做到严格的密封，而且是长期振动负载下确保密封。难度比完整铝壳密封高得多的多。

为了麒麟电池交付，不得不先交付极柱朝上的版本。

两个版本的麒麟电池在性能、安全上面没有本质区别。主要的区别在于电池包、电芯的空间利用率上面。

小米SU7作为一辆造型优先级很高的运动轿车，对电池包整体高度的要求非常严苛，而且小米方面又不愿牺牲电池容量（某著名纯电车企通过牺牲电池容量的形式保证电池包高度，挖个坑，如果大家有兴趣，后面再聊）。小米就是要100度容量，给四驱车型做到800公里续航。

宁德时代花了很多研发资源，小米也深入到宁德时代做了一些助力。于是拿出了全面倒置电芯的麒麟电池，新的麒麟电池做到了行业最高体积利用率。

为什么说两个版本的麒麟电池在安全上区别不大，有人说极柱朝下做不到热电分离。这就是低估了宁德时代的技术能力和小米对安全的追求力度了。极柱和泄压阀通过电池包底部定向弱化的结构来进行热隔离。

所以尊界上的麒麟电池实际上是成本略低的版本，性能和安全都很好，只是体积利用率比小米低。

小米SU7上的麒麟电池是各方面做到最极致的版本，缺点就是成本高。当然，雷军第一次做车，还没学会在电池包上面考虑降本。

更强的麒麟电池月底就要来了，小米SU7 Ultra上面的那块麒麟电池，会是汽车动力电池的新巅峰。

没有对手的电芯散热技术，才能保证持久的强大功率输出。