车市热门[超话] 随着全球汽车行业电动化进程的放缓，许多汽车制造商正在重新审视其未来战略。保时捷也不例外，公司决定在短期内减少对电动汽车（EV）的投资，转而增加对内燃机（ICE）和插电式混合动力（PHEV）车型的开发。然而，这一转变并非易事，并且将带来显著的成本。
保时捷预计2025年因扩展生产和发展内燃机及混合动力系统相关的费用将达到8.31亿美元。新混合动力车辆仍然需要使用于特定平台上的电池，因此以上预算并非全部用于内燃机项目。
去年，保时捷宣布将继续为Cayenne和Panamera生产V8发动机，并至少持续到2030年。此外，首席财务官Lutz Meschke向《欧洲汽车新闻》透露，公司正在研究原本计划仅推出电动版本的车型是否可以开发出混合动力或全内燃机版本。
保时捷新一代718车型计划在今年晚些时候发布，该车将从传统的中置引擎布局转变为电动车。尽管如此，业界猜测保时捷可能已经在考虑为其开发一款内燃机版本。
新款Cayenne EV的发布也被推迟，原定于2026年亮相的计划现在变得不确定。同样，保时捷最畅销的车型Macan EV也可能很快推出内燃机版本。
保时捷在2024年的销量下降了3%，2025年的销售额预测为390亿至400亿欧元，利润率将降至10%至12%之间，显示出公司在面对市场挑战时仍有一定的信心。
短期与中期下，保时捷希望通过扩展产品组合和个性化定制服务来提升短期和中期的盈利能力。尽管面临市场压力，公司仍然致力于通过多样化的产品线和服务来吸引不同需求的客户群体。例如，Sonderwunsch项目允许客户提出高度个性化的定制要求，而Exclusive Manufaktur则专注于高端定制，提供更广泛的选装配置和个性化选项。
长期来看，尽管当前市场环境充满挑战，保时捷依然坚定其长期电动化目标。公司计划在未来几年继续投资于电动汽车技术和基础设施，同时确保内燃机和混合动力车型能够满足市场需求。
