换电站的补能能力相对于超充站（注意，是指一个站配N个桩，不单独指一个桩）来说如何？这个话题之前一直讨论不休，刚好拿到一点春节数据，做个分析对比，结果有点意思：
1、先说换电站
其实我们通过蔚来的这个春节加电报告能够看得出来单日最高峰13万单，春节期间总共提供了171.7万次换电（从1月22日到2月5日，总共15天），这样算下来平均每天11.4万次换电。
而蔚来公布目前已经有3100座换电站，就是相当于春节期间每个换电站每天有大约37次换电。
根据蔚来能源老大公布的数据：
蔚来春节期间通过其中1696座充换一体站每天提供的电量：340万度。
平均每个换电站每天提供的电量就是，就是：2004度。
2、再说超充站
春节期间提供的电量又如何呢？我暂时在网上找不到其他的数据，只看到理想公布了超充站有相应的数据，其实理想超充站这个春节运营也非常优秀，而且数据详尽可靠，那么就以他们家的为例：
根据海报数据，春节期间他们总共提供了1493万度电（1月16日至2月4日，总计20天），平均每天提供74.6万度电。
超充站春节期间通过1848座超充站每天提供的电量：74.7万度。
平均每个超充站每天提供的电量就是，就是：404度。
3、总结：
-补能数据对比
换电站，春节期间每天每站提供：2004度电
超充站（包含多个充电桩），春节期间每天每站提供：404度电
-春节是补能设置的极限年终大考，这个时候的使用率均为一年最高时候，而从这些补能电量来看，单个换电站是单个超充站补能能力的5倍左右
-同时春节这种极限情况换电站平均每天37单，远远没有到蔚来4代换电站的极限理论换电能力480单/天，因此换电站的表现还有较大发展空间，当然超充站由于夜晚和白天使用率不同，补能极限能力也有发展空间，但是数据不详，欢迎各位补充
-另外，一个换电站的占地大约5个车位大小，也和超充站占地大概4-12个车位相比，算比较经济
-最后，希望所有车企都能如蔚来和理想一样，大力建设补能设施，理想在基本盘还在增程车型的基础上建设这么多充电桩，其实非常难能可贵
注：以上数据均来自于车企公布数据，如有错误欢迎更正
