蔚来et9 汽车底盘告别颠簸
拿减速带说事的基本就是看图说话，其实蔚来标注了，两段减速带匹配两台车的轴距
为什么选择这样布置减速带而不是路上常见的横平行减速带，因为这种路况是最晃的，这种路况其实现实生活中不少，左前一个井盖，右后一个坑。
传统机械悬架面对这种路况基本啥形式用处都不大，乘坐感受是车身带来的，就好比图二人走这种高低不平左凹又凸的山路一样，车身好的宛如核心强的，虽然两腿不同行程但能保持上半身尽量不动，而核心不行的就是左摇右晃。
全/半主动悬架就是给悬架注入了主动的力，像人一样左凹右凸时该发力发力，该抻着抻着，再配合蔚来一贯美如画的biw，就这样。
也没必要纠结这台迈巴赫没有魔毯，实际没有魔毯的车才是大多数不是？大多数车面对这种路况不就是这样么？
蔚来想提现的是我能做到这种程度，没必要纠结那个“最”
