看了 36氪专访 Firefly 萤火虫总裁金舸的文章，这好像是金舸第一次对外正式沟通，所以一些信息点也被证实了。

1、金舸并不是一个造车门外汉，也是从汽车圈黄埔军校出来的，在造车经验非常丰富，在上汽技术中心和上汽通用前后一共待了15年多。

主导研发过别克威朗、GL8、凯迪拉克CT5等整车。这几款车型都是妥妥的爆款车型啊，所以造车经验方面大家不用担心了。

2、产品节奏方面，2025 年上半年会在国内上市，欧洲的节奏会比国内晚一季度。

所以这一次萤火虫新车在 21 日 NIO Day 上应该只是亮相一下，等春节后再做上市发布。

这一次应该也会储备一些生产完成的车辆，在上市后实现大规模交付，这样产能爬坡问题也会因为提前生产了一批，外界看起来更高效。

3、关于销量方面，金舸聊到“高端小车可能不是月销1万-2万的市场，但几千台肯定没有问题。”

萤火虫车型销量预期控制挺稳的，参考之前李斌在财报会上透露的品牌覆盖价格范围，萤火虫品牌车型的整车购买价格应该是 15 万元。

这个价格和当下的 MINI EV 是有重合的，所以这个价格加上国内市场的购车环境，我觉得几千台已经很不错了。

4、萤火虫是一款全球车，基于全球不同市场的需求做了不同的调校。比如中、欧市场对底盘的需求不同，蔚来萤火虫就做了两版底盘调校。

这也是当初传萤火虫会做增程的原因，因为海外市场需求不同，有些地方的不能体系确实距离国内差距有点大。

5、补能体系，国内萤火虫依旧可充可换可升级，但萤火虫电池相对小，不会与蔚来、乐道共用换电站，而是有独立换电站，一个集装箱大小的站点就可以换电

在海外，萤火虫将与合作伙伴联合建换电站。

今年 NIO Day 之后，李斌规划的三大品牌就亮相完了，这应该是他心中完美拼图，有主打高端智能纯电的 NIO、主打家庭的乐道和高端小车的萤火虫。

作为一家成立十年的新势力车企，这些布局确实很有胆量，而且每个品牌承载不同价格产品，满足不同用户市场和需求也没问题。

所以接下来就看蔚来三个品牌各自会跑出怎样的成绩吧。