蔚来卖车是赚钱的，之所以累计亏损860亿，主要是建换电站亏的钱，我认为换电模式是行不通的，道理很简单，虽然大城市的换电站数量会多一些，但不可能电池快没电了，司机就开十几甚至二三十公里去换电池吧，岂不是很麻烦，在家插上充电枪，第二天醒来就满电了，这样不是更爽吗，我不相信有几个人开车开500公里后，就去换电池，然后接着开，不会真有人买蔚来汽车去跑网约车吧。
有人会说换电站可以解决跑长途带来的里程焦虑，对此我也不认同，我不相信蔚来能做到在全国的高速公路服务区都建一个换电站，也不相信在全国所有小县城都建立换电站，更不相信能在全国所有的乡镇上建换电站，这要是建下来，1万亿都不够吧。
超级快充和强续航才是真正的发展趋势，总有人不相信10分钟能把2000公里续航的固态电池充满，就像20年前没人相信汽车会自动驾驶，就像十多年前没人相信4分钟能充满4420mAh电池的手机，现在OPPO还就研发出这种技术，充电功率高达320W，然而充电线的粗细程度和十多年前的完全一样啊，也没变粗啊。另外如果不是法规限制，国产手机厂商现在都已经把无线充电功率干到200W了。
换电模式，如果只有几家车企说不好，那么不具有代表性，但如果只有蔚来自己做换电站，其它所有车企都不做，那么就说明这种模式大概率不具备可持续性，对此大家有什么看法呢。
500公里续航的纯电动汽车，大约电池容量在70至100千瓦时(度)，放大至2000公里，驱动所需的能量不变，相应增大至280至400千瓦时，按最小280度推算，平均1000伏充电电压(目前800伏算高的)，10分钟充满，280*1000/1000*6=1680A，平均充电电流1680A(一般家庭总线50A)，如果一个充电站有5台车要同时充电，超过8000A！线路上能耗损失W=电流的平方*电阻！没有哪个电网能满足这种多点、超大电流的用电需求。这些数据为试验室为单台车充电，可以做得很漂亮，在电学基本规律未被推翻之前，放到社会上、大规模应用是不可能的，如果闭眼强行推广，造成的后果和影响无法想象！
分析问题带几个逻辑问题，你再想想
固态电池出卡，换电就是死路！李斌确实太固执！建换电站投资太大，也不现实
其实不是续航多少的问题。能续航500公里左右，中途插电能10分钟内充满，最主要的是充电桩要足够的多，至少占高速停车位20%以上。要不还是老老实实开油车。
换电? 谁会把电量不足的新电池去换成满充的旧电池🔋?以后一辈子都见不到原先的新电池🔋 除非脑子瓦特了 港独。还有就是新能源汽车只生产车身 卖车身价! 死儿子店 统一出租电池🔋兼做充电业务
蔚来同样可以像其他电车一样随时充电，换电只是在长途路上多一种充电方式，最大程度地减少里程焦虑，这样不更好吗？其实我也不赞同换电的充电方式，因为投入的成本实在太高，不仅是前期投入成本高，就是保证正常运行的人工成本也是无法承受的。
像京东一样，抢占充电网络布局
我的手机一般都是没电就去换电站换电池的。
投资越大以后破产利益越多，
京东:你猜我为什么亏了十几年才赚钱？一直亏钱一直不倒闭？资本都是煞笔？一直投资？
换电站就是加盟店套路，你还以为是蔚来李斌自己砸钱啊？
很多人不就是吐槽几年后换电池费用高吗？换电就能解决问题！固态电池出来后更适合换电模式。一千公里续航分成两个五百公里，一次换一个！缺点就是投入非常大！不能像美团滴滴一样烧钱拉顾客！几个车厂联合起来才能成事吧！
发力方向不一样，看结果吧