蔚来卖车是赚钱的，之所以累计亏损860亿，主要是建换电站亏的钱，我认为换电模式是行不通的，道理很简单，虽然大城市的换电站数量会多一些，但不可能电池快没电了，司机就开十几甚至二三十公里去换电池吧，岂不是很麻烦，在家插上充电枪，第二天醒来就满电了，这样不是更爽吗，我不相信有几个人开车开500公里后，就去换电池，然后接着开，不会真有人买蔚来汽车去跑网约车吧。
有人会说换电站可以解决跑长途带来的里程焦虑，对此我也不认同，我不相信蔚来能做到在全国的高速公路服务区都建一个换电站，也不相信在全国所有小县城都建立换电站，更不相信能在全国所有的乡镇上建换电站，这要是建下来，1万亿都不够吧。
超级快充和强续航才是真正的发展趋势，总有人不相信10分钟能把2000公里续航的固态电池充满，就像20年前没人相信汽车会自动驾驶，就像十多年前没人相信4分钟能充满4420mAh电池的手机，现在OPPO还就研发出这种技术，充电功率高达320W，然而充电线的粗细程度和十多年前的完全一样啊，也没变粗啊。另外如果不是法规限制，国产手机厂商现在都已经把无线充电功率干到200W了。
换电模式，如果只有几家车企说不好，那么不具有代表性，但如果只有蔚来自己做换电站，其它所有车企都不做，那么就说明这种模式大概率不具备可持续性，对此大家有什么看法呢。
500公里续航的纯电动汽车，大约电池容量在70至100千瓦时(度)，放大至2000公里，驱动所需的能量不变，相应增大至280至400千瓦时，按最小280度推算，平均1000伏充电电压(目前800伏算高的)，10分钟充满，280*1000/1000*6=1680A，平均充电电流1680A(一般家庭总线50A)，如果一个充电站有5台车要同时充电，超过8000A！线路上能耗损失W=电流的平方*电阻！没有哪个电网能满足这种多点、超大电流的用电需求。这些数据为试验室为单台车充电，可以做得很漂亮，在电学基本规律未被推翻之前，放到社会上、大规模应用是不可能的，如果闭眼强行推广，造成的后果和影响无法想象！
其实不是续航多少的问题。能续航500公里左右，中途插电能10分钟内充满，最主要的是充电桩要足够的多，至少占高速停车位20%以上。要不还是老老实实开油车。
换电最终必然不成功。但是现在的蔚来不走换电直接倒闭。因为这是它的里根之本也可以说是噱头。你说他卖车是赚钱的，问题是没换电的话他卖不出去这些车啊。
我倒是觉得未来就应该换电，只不过蔚来装 B，车太贵了，换电就是要经济快捷，太贵了受众太小就玩不起来
分析问题带几个逻辑问题，你再想想
就是因为换电才买了电车 不然开油车
换电好处就是不怕电池老化只要车还在可以开个十年二十年的，省了电池老化去换电池成本那么高！
固态电池出卡，换电就是死路！李斌确实太固执！建换电站投资太大，也不现实
很多人不就是吐槽几年后换电池费用高吗？换电就能解决问题！固态电池出来后更适合换电模式。一千公里续航分成两个五百公里，一次换一个！缺点就是投入非常大！不能像美团滴滴一样烧钱拉顾客！几个车厂联合起来才能成事吧！
换电? 谁会把电量不足的新电池去换成满充的旧电池🔋?以后一辈子都见不到原先的新电池🔋 除非脑子瓦特了 港独。还有就是新能源汽车只生产车身 卖车身价! 死儿子店 统一出租电池🔋兼做充电业务
电池自燃了算谁的责任
如果不是换电，蔚来和别的电车比，有啥优势？
像京东一样，抢占充电网络布局
不把电池开的差不多报费了，就可以换了
我的手机一般都是没电就去换电站换电池的。
换电大部分只有出租车最需要
他不搞换电，他的车也卖不动啊[静静吃瓜]
没用的，不符合国情，出租车换电还差不多，但是你又没有强硬的后台垄断出租车资源，所以你会持续亏损倒闭。[滑稽笑]
投资越大以后破产利益越多，
买电车就是因为换电
京东:你猜我为什么亏了十几年才赚钱？一直亏钱一直不倒闭？资本都是煞笔？一直投资？
换电站就是加盟店套路，你还以为是蔚来李斌自己砸钱啊？
发力方向不一样，看结果吧
专门跑车的车可以选换电，跑的电池差不多要报费了就去换个靓电池回来[滑稽笑]
关键是几十万相当于买了个壳，换电总做不到像加油方便，哪里都是
现在买蔚来车的一半左右都是租电池了吧？我感觉挺好的
我给这玩意的方案就是，换电站只建设在主要高速公路上就行了，其它都按正常充电方式
你是不知道很多家庭没地方搞充电桩吗，蔚来的前瞻性还是很好的，哪天一纸禁令全国小区停车场不准充电你就知道它的换电站多香了
换电还不于整个大号移动充电宝，
高速每个服务区建一个换电站没必要，但我相信每个乡镇建一个换电站他办不到！
非傻即黑，换电的车就不能充电桩充电吗？？？人家比你多一种选择