我发现一个有意思的点，在11月的中大型轿车的销量榜前10里面，自主品牌价位最高的就是腾势Z9GT了，距离排名三四五的BBA天团奔驰E，宝马5，奥迪A6L的销量差距仍然很明显，这个就是2025年的好戏。BBA三巨头42万起步，腾势Z9GT最高41.48万，这个非常有意思，你说腾势Z9GT价格不够高吧，前10里面的自主品牌没一个有这么高价格的了，你说腾势Z9GT价格低吧，这是辆30-40万区间的车。这还只是先锋，腾势还能继续推其他车型出来，更不用说还有仰望U7。 明年结束就可以知道，BBA这三款车是不是真的值这个价，我点进去看发现是有降价的，而且降价幅度不小，如果明年还能再降更大幅度，中国汽车的历史性时刻就会出现，那就是对外国品牌彻头彻尾的祛魅。一旦BBA这三款车进入门槛再降低，那会有很多消费者可以去“圆梦”，他们就像童年时因为没钱买不到自己想要的玩具的那些孩子一样，长大了终于可以弥补这份遗憾，弥补之后，OK，这个世界就此改变，终于可以不带着遗憾，用活在当下的心态去看待国内汽车市场和自主品牌了。 这个时候，比亚迪所谓的全年425万销量已经不重要了。这根本就不是什么大事，广大人民群众已经知道比亚迪的新能源车给生活带来了什么样的改变，但是年轻时的那些“遗憾”，那些“执念”，把这些东西给一次带走，才是最关键的。当BBA已经无法成为身份的参照物之后，当BBA成了上班族也能买得起的车，而且发现这和价位较高的新能源车有差距，不是同一个时代的产物的时候，消费者的价值观洗牌一次，国内汽车厂的格局洗牌一次，车企排名洗牌一次，产业结构就业种类洗牌一次，高等教育热门方向洗牌一次，甚至，连海外的产业分布情况和生态位都给你洗牌一次。这些就会在2025年后发生。注意，我可没说是比亚迪一家车企干的，比亚迪只是带头的。以后其他自主品牌车企一定也会发布这些价位的车型。 最后顺带提一下，这个价位区间的车型，是硬件智能化技术（圆规掉头蟹行为代表）掌握定价权还是软件智能（智能驾驶）掌握定价权，也会给出答案。