最近收到了42号车库的邀请，来参加了新一代混动分享会，对领克这个品牌有了更深的了解。
作为吉利旗下的运动化品牌，领克品牌做混动的基本理念：在保证性能和好开的情况下，尽量能省一点是一点。
领克EM-P 支持纯电、直驱、并联、串联四种驱动方式。
专门匹配的3档DHT，可以在馈电状态或者长时间高负载状态保持动力，避免失速。
“超级增程”驾驶模式：
❶以88km/h速度分界线，车速88km/h以下时处于驱动电机的高效区间， 车辆优先用电驱动。
❷车速88km/h以上，处于发动机的高效区间，车辆优先直驱或并联驱动。
其实这里是用了一些小心思的，因为大多数城市的快速路段都是限速80km/h。
高速工况“直驱”为什么很有必要？
❶直驱/并联
n=44.26%*97.5%=43.15%
❷串联增程
n=44.26%*97%*98%*97%*97.5%=39.79%
不得不说，效率确实高了不少。
接着聊聊续航，纯电车的续航大部分都能做到CLTC 800km就已经很不错了，而领克的混动能做到：
❶纯电续航里程(CLTC工况)超过100km，目前至高达到245km
❷综合续航里程(CLTC工况)超过1000km，目前至高达到1400+km
如果续航低于1000km需要频繁补能，而续航高于2000km实际意义不大，因为日行2000km的使用场景其实不多。
最后，全新领克01欧版已在欧洲发布，全系搭载EM-P超级电混，而且领克08 EM-P已完成在欧洲的首轮道路标定测试（比利牛斯山脉）。
作为国内为数不多的厂商能在欧洲卖混动车，足以证明了领克混动技术的含金量~[666]
