人满为患的北京地铁竟然在亏钱？为啥全国地铁很少有盈利的？ 相信每个生活在北京，上海这些超级大城市的打工人们，在上下班高峰期挤地铁时，几乎都能体验到"人贴人"的感觉。有时候，你甚至不用自己走，都能被后面的人流直接推进车厢。 你肯定会以为，地铁天天都被挤得“爆满”，那地铁公司闭着眼都会赚得盆满钵满了吧！可事实却恰恰相反，我国的城市地铁系统，基本上都是在亏钱运营，有的甚至亏得还很惨。这究竟是为什么呢？ 先来看一组数据。截至2022年，全国32个城市的地铁公司中，仅有武汉，深圳，济南，上海和常州这5个城市在扣除政府补贴后，仍然实现了盈利。 而其他城市，包括北京，广州和杭州等，虽然每天地铁人满为患，但依然亏损。其中，北京地铁亏损尤其严重，2022年的亏损竟高达241.04亿元，而杭州地铁也亏损了87.55亿元，广州地铁则亏了4.56亿元。 为什么会出现这种情况呢？这一点要从多方面来分析。 首先是地铁的建造成本高，建造一公里地铁的费用往往高达几个亿，有的甚至超过10亿元。比如，成都18号线每公里建造成本为10.26亿元，北京16号线每公里成本为12亿元，这哪是在建地铁，这简直是在“铺钱”。 其次，在地铁建成后不代表就完事了，还需要进行日常的运营维护。根据2019年的数据，全国轨道交通企业中，运营成本中位数为每公里1126万元，北京，上海这些大城市的地铁运营成本甚至超过每公里1500万元。 运营成本中，最主要的开销是人工成本。比如，2022年，北京地铁的运营总成本为115.55亿元，而其中60.67亿元都用来支付人工成本，占了一半还要多。除此之外，还有维修费用，电力消耗，安检成本等等，每一项运营都是支出。 接下来是重点，造成地铁入不敷出最主要的原因还是票价太便宜！比如，北京地铁每位乘客的平均票价是4.6元，但人均运营成本却是12.54元。 也就是说，当你每坐一次地铁，政府就要补贴差不多8块钱！尽管每年各大城市地铁的票价都在做微调，但考虑到地铁作为公共交通的属性，不可能随便大幅度涨价，不然市民的通勤成本会大大增加。所以，光靠卖票，地铁是赚不回成本的。 那么，问题来了，为什么有些城市的地铁却能实现盈利呢？我们拿武汉和深圳的例子来分析，这两个城市都靠着仿照香港地铁的“地铁+副业”的TOD模式实现了盈利。 2022年，武汉地铁的票款收入是31.27亿元，但运营成本却高达54.12亿元，亏损超过22亿元。但武汉地铁却通过开发地铁沿线的土地，通过拍卖，招标等方式又赚取了30.68亿元的净利润，实现了扭亏为盈。 从2008年开始，深圳地铁公司就涉足了房地产开发，买下地铁沿线的大量土地。依靠地铁的便利，周边地价房价自然也就涨了起来，深圳地铁公司就靠卖房子和租物业，赚了不少钱。 2022年，深圳地铁的“站城一体化”开发收入高达160.48亿元，占总营收的七成。而地铁本身的票务收入则仅占公司营收的15.4%。这么一看，深圳地铁其实更像是开发房地产的，运营地铁反倒成了“副业”。 总的来说，地铁赚钱确实很难，运营主要依赖政府补贴。但是，通过合理开发地铁周边资源，像深圳，武汉这样的城市还是找到了盈利的途径。未来，随着城市规划的不断优化，或许更多城市的地铁公司能摆脱亏损，走上自我造血的道路。
