前几天我提了一个疑问——“都跟华为合作等于没有合作”。
因为赛力斯，奇瑞，东风，长安，广汽，一汽，北汽，江淮，比亚迪等纷纷入局…
到底是不是这样，我发现很多人的观点方向不一致。
总结几个认可度最高的：
√ 同意，贴牌嘛，贴的越多越没有商业价值
这年头和大牌联名的模式不少，尤其服装行业多见，联名是能带动一波消费的。但试想想，如果大家都用这个牌子，贴牌的影响力就锐减了。
不过这个观点很容易反驳，因为华为是真有东西。不管哪种模式下，车企或多或少是能提升自己的技术实力的，所以不存在“贴牌”一说。
√ 华为标签化太重，同质化会导致车企没有灵魂
这是另一个极端，认为华为标签化太严重，车企只要和华为沾上边，就没有自己的灵魂了。其实灵魂论说很久了，公说公有理婆说婆有理。
要我说，在生死线边缘的也别管灵魂了，能争取合作就合作。就我所知，现在不是你想不想和华为合作，而是能不能争取到。
√ 不同意，参考博世，各家车企不是活的挺好吗？
这属于中立派，认为华为是“供应商”，属于新能源时代的“博世”。之前也没听谁说博世有影响车企的发展，反倒是越合作越成功。
不过讲真，任何与华为合作的车企都需要保持高度的自省。过去博世有明确的供应商定位，但现在华为明显不是，所以车企如果不提升内功结局也不会好。
所以现在有个新趋势——团队赛马模式。车企既自己做，因此保证自身的稳固性，有赛马机制，发展也会更快；也寻求外部机会，不掉队，适应快速发展的市场。比如长城汽车与华为终端云服务签署合作盟友框架协议，又或者大众和小鹏的合作，都是两条路走。
另外，赛力斯最近半年的积极举动也说明他们在想办法立住自己的品牌调性，不能万事都被华为牵着走。
用户20xxx25
华为也没赶着占你灵魂啊，华为对赛力斯也是扶持，不像某家，积极让合作厂家上市，上市股价一涨立刻抛出
好吃好拿
被华为牵着走是一种机遇，想华为牵着走，也要华为手够用。
用户69xxx63
你是说高通？英特尔？他们没有品牌？
西夏狼
智商问题？手机操作系统，除苹果和华为以外都用安卓，等于没有优势，不知道它们为啥用安卓？电动车那么多都用宁德时代的电池，不知道它们为啥用？都用了等于没优势？你是不是不懂，“用”与“不用”之间，本就是一种权衡，现在是“用”了华为智驾，和其他用了的车企没有形成“明显优势”，但是不用华为智驾，和用了华为智驾的车企比就“有了劣势”！它们只是为了不被甩出第一梯队！
IF YOU
智驾华为第一，百度第二，小鹏第三，小鹏智驾自家用，百度智驾吉利极越和一汽红旗两家用，华为智驾用的车企就多了，这就是华为的实力
朱颜瘦
就你大聪明。
火星人
现在的大聪明们都说了华为就是灵魂，不与华为合作的就等于没灵魂[哭笑不得]
阿克海姆疯人院它爹
华为想做博世，就问那些灵魂论的，用博世有没有灵魂呢
秋风瑟瑟
你说的没错！你吃过就饿，不如不吃！
hhqc8898
赛力斯和华为的合作，是彻底的改造。和一般的合作有着根本的区别
higo sqj
比亚迪就是工业垃圾给华为提鞋都不配
用户98xxx97
人家做老总，你做键盘侠，这就是差距！
123
不光他们，奥迪奔驰宝马丰田大众全部投奔华为了
以前
赛力斯在未来要发展的更好，与华为更紧密绑定才是明智之举，尽管现小成。
尝试和小黑子讲真理
那现在还家家都用高通呢