汽车行业有时候是没有道理可循的，甚至有些“霸道”。
最近何小鹏说了一个思维陷阱。
我是P7、你是汉，表面看成本一样，但其实P7实际支出更多。
他给出的理由是，成本、研发费、模具费、物流费，这四个费用在不同的情况下被组合了。汉的成本里研发费全免，模具费不用分摊，物流费他包。但小鹏P7是研发费另掏，模具费另掏，物流费另掏。
这个问题我觉得其实不管什么陷阱吧，这是平台化和牢牢掌控供应链的最大价值。
平台化生产通过共享研发、模具和生产资源，显著降低单车成本。例如，大众的MQB平台使研发成本降低20%，生产周期缩短30%。小鹏P7作为独立开发车型，无法分摊这些固定成本，导致实际支出更高。2021年小鹏研发费用占营收的29.4%，远高于行业平均水平。
比亚迪通过垂直整合，自产电池、电机等核心部件，并拥有模具工厂和物流体系，成本控制能力极强。其电池业务毛利率达25%，而小鹏依赖外部供应商，电池成本占整车成本的40%以上，成本压力更大。
再来，比亚迪自建物流体系降低了物流成本，而小鹏依赖第三方物流，费用更高。在供应链紧张的背景下，物流成本上升进一步加剧了新势力车企的压力。
总之啦。平台化生产和供应链掌控是降低成本、提升竞争力的关键。新势力车企需通过规模化效应和垂直整合优化成本，才能在激烈竞争中脱颖而出。汽车行业的成本控制需要全链条协同，而非单一环节的优化。
