别克君越车主：这绝对是25万以内表现最好的中型车，没有之一，不接受反驳。

"我是在2014年的12月份买的这台别克君越，当时我选择的是2.4版本的旗舰车型，原价是27.59万，但是后来找了朋友的关系优惠了4.5万，落地价格差不多就是在25万出头。我当时就仅仅试乘试驾了一圈就下定决心要买这款车了，因为我发现这台车的驾驶体验跟乘坐感受是我在接触的所有中型车里面表现最好的一款，没有之一。尽管当时不少人劝我不要买这样的车，因为这种车型后期的维护成本包括小问题之类的肯定都是比较多的，那还不如买价格稍微还便宜一点的日系车型，最起码在整车的稳定性方面是更靠谱的。

从我事后的用车体验上来看，这台车的表现也确实相当不错，我可以跟大家分享一下，我在使用这台车的一些心得体会。

首先是空间方面，这台车的车身长度是5米，但是轴距达到了2837毫米，后排的空间非常宽敞，即便是1米89的成年人，坐在后排也是还不会觉得拥挤，三个人并排坐，除了说中间有一块凸起，稍微影响到了中间人的乘坐姿态以外，整体的空间表现丝毫不会觉得局促。

其次是动力方面，这台车采用的是2.4升缸内直喷发动机，匹配的是6at变速箱，最大马力能够达到186匹，动力加速性能在现在看来没什么，但是在当时这样的动力表现，已经算是非常强大了。值得注意的是，这台车中后半段的爆发力很强，加速线性把握的很好，不会像涡轮增压发动机的动力爆发给人感觉很突然。

再有就是这台车的油耗我在买这台车之前，很多人都说这台车的油耗很高，是出了名的油蜡户，但是我自己看了一下油耗并不高啊，我计算过百公里的油耗正常是在10升左右，这个油耗已经很好接受了吧，甚至我自己在群里面的论坛里面发现有位车主，他的百公里油耗虽然只需要8.6升，几乎已经是无限接近工信部给出的油耗数据了。

最后就是这台车的舒适性，我觉得舒适性这一块是这台车做的最令我满意的，首先呢，这台车的空间表现挺大，你可以随便找到一个适合自己乘坐的姿态，其次是这台车的座椅填充物非常柔软，而且包裹性非常好，但又不至于说不够支撑力度做久了会累，而底盘的调教更兼具柔韧性，提供足够支撑力度的同时也能够带来更好的舒适性，而车里面的做工材料很讲究到位，也没有什么意味存在，隔音效果更是出奇的棒，采用的是通用独有的隔音降噪技术，让车里面始终处在一个比较安静的环境。

所以无论从各方面来讲，我都觉得25万以内的中型车别克君越做的是最到位的，我建议如果不是特别注重动力输出跟操控性的话，选择这样的车型是非常合适的，可惜的是目前这一代非常经典的别克君越已经停产了，新款的别克君越在外观设计上更加的年轻，运动化并不一定适合所有人。

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【峰哥谈车】

别克君越在我看来也的确是中型车里面整体质感跟用车体验最好的一款车型，这款车搭载的是2.4SiDi缸内直喷，发动机匹配的是6at变速箱，最大马力能够达到186匹，就这样的动力表现在当初看来确实是一个非常好的选项了，自然吸气+AT变速箱的稳定性是最强的动力，虽然不如现在的涡轮增压发动机来的那么有爆发力，但是中后半段的持续加速能力还是相当不错的。

底盘调教手法偏向于柔韧性，既能够给车辆带来不错的支撑力度，同时也能够带来更好的舒适性体验，两者结合的非常到位，而且这台车的底盘调校方面，采用了一个CDC全时主动稳定系统，能够以每秒100次的频率扫描路面，随时调整车身的支撑力度来释放。

车内的做工材料也比较大，为大面积的采用了双缝线的真皮内饰，不仅能够减少有毒气体的挥发，同时也能够在视觉跟档次上做得更好，采用了双夹层跟玻璃最好的塑造了车内的隔音效果，并且在源头上采取了隔音降噪的手法，最大限度的确保车内的NVH环境。

我个人也是比较喜欢这款车的，但是因为这款车型已经换代了，新款车型采用的是更加运动化的设计风格，所以在整体的设计风格上，并不像老款那么经典，之前我曾经有想过买这样一台老款车型，但是考虑到它的变速箱可能会存在较多的问题，而且整车的整备效果不一定能做到有多好，花费的钱估计也不在少数，所以就打消了这个念头，但这并不能打消我对这款车的认可度还是不错的。