（文/周盛明编辑/高莘）
在11月15日开幕的广州车展上，蔚来汽车旗下的第一个子品牌乐道汽车带着首款产品乐道L60登上舞台。
作为强对标特斯拉ModelY的产品，乐道L60切入了竞争最为激烈的20—30万价格区间。在产品层面，乐道给L60的定义是“精装换电大号ModelY”。
在管理层的眼中，具有更大的空间、更丰富的配置、更低的能耗、更优秀的本土智能化和能共用蔚来换电体系的优势让乐道L60的销量上限要高于ModelY。作为对比，ModelY近半年来的月销量基本稳定在4万辆附近。
从实际来看，乐道官方虽然没有公布详细的订单数据，但乐道汽车总裁艾铁成在广州车展上表示，L60的订单数量在同级别中属于“最优秀的之一”。
但囿于产能，今年9月份上市的L60截止至11月14日仅交付了7000台。而乐道官网显示，现在下订锁单后，预计交付时间约为10—14周。而作为对比，小米SU7在上市后的首个完整交付月即达到了7058辆的交付数据。
为回应用户对于产能和交付速度的疑问，也为解答公众对于乐道和蔚来在品牌定位上的差别，以及乐道作为“走量”品牌在公司盈利速度上的规划等等问题，乐道汽车总裁艾铁成、乐道汽车产品体验管理负责人俞斌在广州车展上进行了这些问题的集中回应。
艾铁成：明年3月交付2万辆，做不到就“下课”
去年，在蔚来汽车的销量谷底时期，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌立下誓言称，如果蔚来接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。
如今，蔚来的月销量已经摆脱颓势，开始稳定在2万辆上下。
似乎是为了传承“发毒誓”的传统，在这一次的广州车展上，艾铁成向媒体表示：“明年3月交付2万辆，做不到就‘下课’”。
具体来看，艾铁成给出的时间表是12月交付过1万，明年1月—2月将爬坡到1.5万—2万，明年3月则达成2万辆交付目标。
观察者网了解到，为避免较长的交付周期导致准客户流失的情况发生，乐道推出了一些补贴措施——包括适用于蔚来能源的加电补贴、商城抵扣券等。
在后续的新增订单情况上，艾铁成称L60新增订单符合内部的预期，“新增订单到国庆是一个大高峰，发布会订单整体效果非常好。国庆之后，整个行业都有一点回落。但是过了那一周之后，10月底开始，周对周增长10%，大家理解复利的概念，整体上升速度非常快的”。
艾铁成认为，乐道目前在产品层面相较于ModelY更加优秀，理论上的销量上限应该高于它。但销量的下限取决于品牌建设和渠道数量，这些都是乐道需要继续补足的地方。
根据规划，乐道计划年底前将门店数量从200家增至300家，以扩大销售和提升品牌知名度。作为对比，特斯拉在全国的直营店数量约为400家。
“乐道和蔚来用户的重叠度特别低”
由于独特的BaaS电池租赁模式，蔚来品牌下定价最低的ET5车型的BaaS售价为22.8万元，ES6车型的BaaS售价为26.8万元。
作为对比，乐道L60的电池买断售价为20.69万—25.59万。从这个意义上来说，电池买断后的乐道L60和采用BaaS电池租赁的蔚来品牌部分车型形成了重叠。
针对乐道品牌和蔚来品牌的重合问题，艾铁成表示：“我们跟蔚来重叠特别低，甚至比预想的低很多。实际同时拥有蔚来的用户仅占比1%—2%。对比蔚来的用户占比也是非常靠后。”
在用户来源上，艾铁成表示原本预计乐道L60会有30%—40%的首次购车用户。但从现在数据来看，换购车主占比高达90%。
“增换购车主包含了油车车主和其它品牌的新能源车主。”艾铁成还表示，目前购买L60的用户首先对比的是ModelY，这和当初的预想非常接近。
“明年开始盈利”
艾铁成称，乐道品牌在L60上市首月的毛利率就是正的，但毛利为正不代表挣钱，因为还有其他成本。
“我对乐道品牌的长期思考，做到15%—20%的毛利，我觉得是比较合理的。当然L60是第一款车，但是我们的毛利确实也不高，现在市场确实卷，我们也在参与这样的一个竞争，真正的关键就像李斌一直讲的，我们是通过对研发的投入做到对成本的控制。”艾铁成表示，乐道品牌将在明年实现盈利。
通过研发的投入来降低成本的典型例子就是通过优化能耗来降低车辆的电池容量。举例来看，乐道L60的60kWh电池两驱版本官方CLTC续航为555km，而特斯拉ModelY的60kWh后驱版本官方CLTC续航为554km。
在未来推出新品的速度上，艾铁成表示乐道品牌规划的产品节奏是一年1—2款新车，并且希望做的每一款都是爆款。在产品品类上，乐道还是聚焦于主流市场。
“中级SUV这个市场品类是最大的，全球SUV过去排名第一的是RAV4，很多年的第一。ModelY2023年第一，这个品类一定是很大的，它比较适合一个小家庭。另外一个品类就是大家庭，基本上希望每一个品类都是市场流量足够大，我们要把价值做得很好。”艾铁成表示。
在蔚来品牌已经出海的背景之下，艾铁成表示乐道品牌还是会先在中国的主战场稳扎稳打，2026年再考虑海外市场。
