油车时代的小凯雷德计划夭折之后，上汽通用对凯雷德资源的使用就变得以销量为导向了。凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6都在抢资源，谁卖的好，谁用。 结构上，小凯雷德的称号当属XT7，如今已经替代为凯迪拉克刚刚发布的VISTIQ，生产工厂是Spring Hill，这里还生产XT5 XT6 LYRIQ。 这在一定程度上表明VISTIQ与LYRIQ用了大量相似件，是LYRIQ的Premium版本。 不要把Premium理解为XT6和XT5的关系---我浅薄认为这两台车是平行、平等关系---而VISTIQ是要全方位高于LYRIQ的。 VISTIQ的电池对国内帮助不大，海外102度电池，20千瓦快充直流是通用和LG合作的。国内的电池包是现成的，确保更极致的安全性和长寿命，性能指标上有很大不同。 值得关注的是空簧，奥特能-R（我用这个指代后驱奥特能）还支持后轮转向。 2010年之后的在中国投产的后轮转向大多都有凯迪拉克的功劳。这项技术是凯迪拉克为了实现凯迪拉克CT6对竞争对手更大、更轻、更快、更省油、更操控而研发的。这次凯迪拉克的后轮转向算是呼应了全新阶段，车身尺寸大到他们觉得又需要配备的地步，具体哪些改变还不知道。 新增了一项路噪消除技术，这项技术是凯迪拉克静谧技术的又一项拓展，之前就率先实现了ANC主动降噪。 至于AKG音箱，我倒是没有那么意难平了，凯迪拉克只是需要一套定制的音响品牌，而不是BOSE那样的大路货，Panaray和Executive音箱太高定，不能配备在主流车型上。 凯迪拉克需要Bose Performance级别的专属音响，新能源时代全面拥抱了AKG的梅花标，我也终于释怀了。 至于VISTIQ这台车，真正的改变不是车，而是一种彻底的美系感受，美系底盘对国内的教育太少了，不要路感不要震动，像船但不能难开，是资本享乐主义才能造出来的东西。 欧洲还是太奋斗了，没当过老大，一直做愣头青产品，不够从容，或者说不够懒。 美国是世界上最懒最不自律的国家，大能大到无限大，一切是怎么舒服怎么来，什么身材管理，什么节能减排，靠一边去。【来自懂车帝车友圈】