仰望U7的发动机，现在应该都在猜：是水平对置还是掰成180°的V4发动机？

因为U7电机数量太多，前舱空间有限，这两种布置的可能性更大。

这张图徐里里也放过了，我这个图能把活塞运动方向看得更直观一点。

主要的区别就在于活塞组数，180°的V型发动机一般会用偶数组活塞平衡运动方向；

水平对置则不限，组内活塞都可以自己平衡运动方向。

可现在的情况是现在的汽车上很难见到180°的V型发动机。

水平对置优点是共振小，操控更好；缺点主要就是油液润滑不均，气缸偏磨。

当然，水平对置也并非用久了就必出问题，也要看设计，斯巴鲁很著名的ej22t引擎应该是比较完美的水平对置发动机形态，加入缸内机油喷射和封闭式缸体技术，以及锻造活塞连杆，据说是能吊打911 Turbo S。

当然，目前确实也没有明确消息说是哪种布置方式，很多车评人在说是水平对置也不一定是真的可信，因为即使你看到发动机舱，很多人会一眼觉得是水平对置，要懂车的人能够看到曲轴结构设计，才会比较确定是具体哪种。以目前网络上的视频和信息来看，我对于结论持保留意见，还是要看内部的工程师怎么说吧。