开了荣威iMAX 8 DMH陆尊，我钦定，这是25万以内最好的MPV，没有之一。

好到什么程度，我从三个角度展开港一哈。

·【从Sigma架构到珠峰架构】

燃油版的iMAX 8是Sigma架构的最顶级产品，它的最大特点，是【安全】。

当年中保研25%偏置碰撞，iMAX8是唯一一个A柱没有弯折的MPV，哪怕是到现在2024年，25万能做到这个水平的，也是屈指可数。

扭转刚度25000牛米，作为燃油MPV这个数是顶级选手了。

然后为了给iMAX 8配上DMH插混，换成了珠峰架构——本质也是Sigma架构演变而来的，iMAX 8 DMH陆尊的核心没变，依然是安全。

·【逆天的舒适性】

iMAX 8 DMH陆尊的底盘是有点儿夸张的，后副车架4点软连接，摆臂和副车架连接也有大量液压衬套。

前悬下摆臂的衬套尺寸，比市面上大部分MPV大出13%～25%。

所以这车开起来的时候非常夸张——软，极致的软，但不晃，比GL8 PHEV软得多。

它能够把任何大大小小颠簸都变成小case，在这个车厢里面不存在【冲击】这种概念。

以至于我对速度都丧失了感知——这车底盘在时速多少才会破防？

我不知道。

至于为什么这么软了还不晃，我觉得是因为车身刚度比较厉害。

刚度仅18000牛米的丰田埃尔法要是配上这套底盘，怕是真走不了直线了。

·【所以1.5T插混好使不】

这是一套P1+P3+单档直驱混动结构，驱动源的110kw的1.5T与176kw的P3电机。

在中低速路况下，这台1.5T处于一个串联【俗称增程】的模式，发动机的震动品质，噪音控制，是非常棒的。

你虽然能感觉到它启机了，但那种声品质和震动，会让你感觉这是个3.5L的V6发动机，很润。

而且这个发动机特别听话，当前电量55%，我打开强制保电70%，这台1.5T立刻原地启机发电。

这就对了，这就跟实体按键一样，是老司机特别喜欢的逻辑。

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我们总结一下。

无论是sigma架构还是珠峰架构，都很新。

所以前者决定了iMAX 8 DMH陆尊的有很高的安全性，舒适性，行驶品质，以及底盘素质。

后者带来了能耗和动力的平衡，并且平顺性和运转品质，比燃油版的2.0T更好。

无论是800里取公章，还是家里人一起出去郊游这个车都能胜任，都能让所有人满意。

25万内，能做到这点的MPV，真的是屈指可数。

#大v聊车#