开了荣威iMAX 8 DMH陆尊,我钦定,这是25万以内最好的MPV,没有之一。
好到什么程度,我从三个角度展开港一哈。
·【从Sigma架构到珠峰架构】
燃油版的iMAX 8是Sigma架构的最顶级产品,它的最大特点,是【安全】。
当年中保研25%偏置碰撞,iMAX8是唯一一个A柱没有弯折的MPV,哪怕是到现在2024年,25万能做到这个水平的,也是屈指可数。
扭转刚度25000牛米,作为燃油MPV这个数是顶级选手了。
然后为了给iMAX 8配上DMH插混,换成了珠峰架构——本质也是Sigma架构演变而来的,iMAX 8 DMH陆尊的核心没变,依然是安全。
·【逆天的舒适性】
iMAX 8 DMH陆尊的底盘是有点儿夸张的,后副车架4点软连接,摆臂和副车架连接也有大量液压衬套。
前悬下摆臂的衬套尺寸,比市面上大部分MPV大出13%~25%。
所以这车开起来的时候非常夸张——软,极致的软,但不晃,比GL8 PHEV软得多。
它能够把任何大大小小颠簸都变成小case,在这个车厢里面不存在【冲击】这种概念。
以至于我对速度都丧失了感知——这车底盘在时速多少才会破防?
我不知道。
至于为什么这么软了还不晃,我觉得是因为车身刚度比较厉害。
刚度仅18000牛米的丰田埃尔法要是配上这套底盘,怕是真走不了直线了。
·【所以1.5T插混好使不】
这是一套P1+P3+单档直驱混动结构,驱动源的110kw的1.5T与176kw的P3电机。
在中低速路况下,这台1.5T处于一个串联【俗称增程】的模式,发动机的震动品质,噪音控制,是非常棒的。
你虽然能感觉到它启机了,但那种声品质和震动,会让你感觉这是个3.5L的V6发动机,很润。
而且这个发动机特别听话,当前电量55%,我打开强制保电70%,这台1.5T立刻原地启机发电。
这就对了,这就跟实体按键一样,是老司机特别喜欢的逻辑。
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我们总结一下。
无论是sigma架构还是珠峰架构,都很新。
所以前者决定了iMAX 8 DMH陆尊的有很高的安全性,舒适性,行驶品质,以及底盘素质。
后者带来了能耗和动力的平衡,并且平顺性和运转品质,比燃油版的2.0T更好。
无论是800里取公章,还是家里人一起出去郊游这个车都能胜任,都能让所有人满意。
25万内,能做到这点的MPV,真的是屈指可数。
#大v聊车#
说的再好,为啥卖不动?消费者是傻子吗