跟大家说个很吓人的事情：很多纯电车都不舍得用的SiC碳化硅，吉利雷神EM-i超级电混给配上了。

这是新一代吉利插混路线的重点，也即是：省电即省油。

·发动机卷到一定程度都是趋同的，热效率大家都是46%左右。

·46%就一定比43%的省油吗？也就那样。

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但在串联模式——或者说增程模式下，如果能做到省电，那么所需功率更低，发动机就可以更省油。

为此需要的是：

·更高效的电机——SiC碳化硅。

·更高的三电集成度——双端X-Pin扁线绕组技术。

·更低的充放电损耗——全球首发11合1混动电驱。

·更好的冷却性能——热管理功耗降低30%以上。

基本上，如果你就按造纯电车的思路造插混，油耗就高不了。纯电车有什么省电的小诀窍？雷神EM-i超级电混全给用上。

高效的省电带来了两个亮点：28.9度电池可以实现200km以上的CLTC续航（WLTC是150km）

由于碳化硅自带无级变压模块，因此亏电加速油耗不会有太大衰减。满电状态和亏电状态的百公里加速只差0.3秒。

这也是新一代雷神EM-i超级电混【永不失速】的技术来源之一。

（之二的狠活是AI电混，这也是个极为逆天的黑科技，先挖坑，过几天再填）

放在更轻的轿车上，NEDC的最低极限油耗可以做到百公里2.62升，综合续航可2390 公里（60升油箱）。

在雷神EM-i超级电混发布会上，吉利还放出媒体实测的实际油耗，基本上都在3.5升左右。

唉，太实诚了。吉利还是没法厚着脸皮大吹特吹百公里2.62升的含金量。

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