跟大家说个很吓人的事情:很多纯电车都不舍得用的SiC碳化硅,吉利雷神EM-i超级电混给配上了。
这是新一代吉利插混路线的重点,也即是:省电即省油。
·发动机卷到一定程度都是趋同的,热效率大家都是46%左右。
·46%就一定比43%的省油吗?也就那样。
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但在串联模式——或者说增程模式下,如果能做到省电,那么所需功率更低,发动机就可以更省油。
为此需要的是:
·更高效的电机——SiC碳化硅。
·更高的三电集成度——双端X-Pin扁线绕组技术。
·更低的充放电损耗——全球首发11合1混动电驱。
·更好的冷却性能——热管理功耗降低30%以上。
基本上,如果你就按造纯电车的思路造插混,油耗就高不了。纯电车有什么省电的小诀窍?雷神EM-i超级电混全给用上。
高效的省电带来了两个亮点:28.9度电池可以实现200km以上的CLTC续航(WLTC是150km)
由于碳化硅自带无级变压模块,因此亏电加速油耗不会有太大衰减。满电状态和亏电状态的百公里加速只差0.3秒。
这也是新一代雷神EM-i超级电混【永不失速】的技术来源之一。
(之二的狠活是AI电混,这也是个极为逆天的黑科技,先挖坑,过几天再填)
放在更轻的轿车上,NEDC的最低极限油耗可以做到百公里2.62升,综合续航可2390 公里(60升油箱)。
在雷神EM-i超级电混发布会上,吉利还放出媒体实测的实际油耗,基本上都在3.5升左右。
唉,太实诚了。吉利还是没法厚着脸皮大吹特吹百公里2.62升的含金量。
#大v聊车# #雷神超级电混# #雷神省油更Ultra#
吉利好不好的不说,但一定比有些垃圾诚信贴谱!