弗雷德・兰伯特的观点有点特别，他认为使用特斯拉（监督）全自动驾驶系统（FSD）进行了一次约 200 英里的旅行，发现该系统虽有进步，但也带来了新的危险。

1）优点显著：驾驶体验更自然、监控系统升级，城市驾驶能力提升

系统处理并道、变道和交叉路口的方式愈发接近人类驾驶员，不再那么机械生硬。新的基于摄像头的驾驶员监控系统相比之前的方向盘扭矩传感器有重大改进，不过仍存在误判情况，如在使用者注意路况时仍提醒，甚至因此关闭 FSD，但这种情况几周内仅出现一次。无需干预或脱离即可完成一段城市驾驶，能停车让行、较好处理环形交叉路口，且在乡村道路上多数时候能以更自然的速度行驶。

2）缺点不容忽视：脱离情况危险，摄像头眩光问题

200 英里内有五次脱离，其中两次较为危险，一次疑似闯红灯，一次疑似违规停车。FSD 接近路口时的速度和制动方式与以往不同，常更激进地进入交叉路口后再大力刹车，让人难以判断其意图。前摄像头受阳光眩光影响导致一次脱离，这在日落时驾驶情况更多的季节成为一个实际问题。多次出现干预情况，如超车后需手动打转向灯让系统回到右侧车道（只有左侧车道后方有车靠近时 FSD 才会自动回右车道），以及在闪绿灯时需踩油门让 FSD 左转。

3）潜在风险巨大：自满情绪滋生

FSD 的进步容易让驾驶员产生自满情绪，降低注意力。尽管新监控系统能跟踪注意力，但事故往往就在瞬间。而且系统在处理交叉路口时，即便驾驶员注意着，也可能因 FSD 刹车不及时而闯红灯或闯停车标志。特斯拉需将脱离接触之间的行驶里程提高约 1000 倍才能实现无人监督的自动驾驶，且 v12.3 和 v12.5 之间在这方面还出现了倒退。特斯拉声称 9 月完成 FSD 目标但无证据，其反复强调 FSD 的卓越性可能导致危险的自满情绪蔓延。

特斯拉的全自动驾驶技术在发展中取得了一定进步，但在接近成熟的过程中，安全隐忧和实际问题愈发凸显，你同意吗？