马来西亚最初的电动梦，是宝腾eMAS概念车，2010年日内瓦首发，1.2L+增程，车子很小。
eMAS的e是电动的意思，MAS是马来西亚的简写，三电大部分技术来自路特斯。当时路特斯与丰田有合作，因此概念车的平台来自丰田iQ。
彼时宝腾汽车是马来西亚的民族骄傲，不同于日本大发技术背景的北鹿大，宝腾大部分技术都是自主研发，承载着无数马来西亚人的希望。
但eMAS是个例外，量产车的平台从丰田iQ换成了日产玛驰，但这依然无法逃离难产的结局，最后路特斯也取消了Ethos项目，马来西亚第一代电动梦就此破碎。
后来宝腾一直尝试纯电动的量产落地，比如入门小车iriz的纯电版，与LG合作，纯电续航300km，还有Saga纯电版等等，都打算卖到10万令吉以下，最后都无疾而终。
2017年，宝腾和路特斯都被吉利集团收归旗下，“eMAS”所承载的情感也逐渐被人淡忘。
————————————
2024年，一款来自中国吉利集团的SUV重拾“eMAS”的名号——银河E5，在马来西亚命名为宝腾eMAS 7。
这是马来西亚第一款量产的纯电动汽车，工厂位于霹雳州丹戎马林。
李书福锐评过马来西亚汽车生产的困难：
【目前马来西亚的供应链成本比中国高30%，比泰国也高10%以上，零部件更多依赖海外进口，本土竞争力不强】
宝腾eMAS7项目组要解决的就是这个困难。
此外——虽然造型上看不出来——但魅族Flyme Auto车机在马来西亚的法规适配，还有更适合马来西亚路况的悬架，里面很多工作都是宝腾方面负责的。
因为法规和隐私问题，大部分海外规格的银河E5都不能用魅族Flyme Auto车机，宝腾eMAS 7是个例外。所以联合研发的内容远超此前X50（缤越）和X70（初代博越）的范围。
而且量产车要在2025年上市——只比银河E5迟了半年而已。这说明宝腾在银河E5工程阶段就已经介入开发，项目压力与10年前不可同日而语。
这是北鹿大汽车羡慕不来的。
————————————
马来西亚还有一个自主品牌：北鹿大。
1993年成立，与日本大发汽车合资，这个品牌所有的技术都是来自日方的，比如北鹿大Ativa SUV其实就是大发Rocky换标。
日本人不热衷电动车，所以北鹿大的电动化技术，目前的储备，为零。
据说，北鹿大的纯电动车要2026年才能面世，还是个油改电，上市可能得去到2027年了。
一荣俱荣，一损俱损。日本和中国的纯电动车差距过大，以至于宝腾和北鹿大两家，在电动化技术与量产方面，已经出现极大差距了。
可以想象，下一款宝腾自主设计的纯电动车，一定会在技术先进性、革新性、前瞻性薄纱北鹿大的纯电产品，这是可预见的未来。
这，就是时代。
#大v聊车#
