大家不要觉得吉利星愿是很运动的车，这车好玩，但在城里开，你只能感受到舒适。

这套麦弗逊三连杆，是完完全全的舒适大师。

过享界坡，后悬架虽然能拉住车身，没什么多余弹跳，但过滤的速度很慢，冲击峰值也很平稳。

完全不似很多廉价小车，恨不得把路面所有的冲击，都一五一十传到车厢里。

缺点是以较高速度——比如100kmh过享界坡的时候，滤震的时间非常长。

长到你谈一场完整的恋爱。

说白了，这种感觉很像合资的紧凑型油车，比如大众宝来，现代伊兰特，丰田雷凌等等。

就是那种自然而然，虽然成本有限，但动态标定很完整，很细腻，不凑合的感觉。

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与底盘匹配的转向机，也是合资轿车水平，无论快打方向，还是慢打方向，手力和回馈都是均匀的，有合理预期的。

不会像一些廉价转向机那样，打快点，手力突然变重。

别指望有运动感。

还有魅族车机，可逆天了，薄纱10万内各种凑合玩意。

完美符合很多家庭对第二辆车的幻想。

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NVH

这是吉利星愿最奥秘的部分。

吉利把【低速区】和【高速区】分得很明确，分界点在110kmh。

在低速区，吉利星愿的噪音，滤震，侧倾，电机，转向，车身……都没有半点毛病，真的是个非常高级的小车。

高速区就成了丰田威驰。

目的很明确，就是在大部分人需要的低速区，给一种越级的感受，使用频率较低的高速区凑合一下就行。

就这么点成本，居然也能在某个方面越级。

太奥秘了。

我无法参悟。

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