吉利星愿，你问我答。

想知道三连杆（麦弗逊）的感觉。

三连杆配小车其实没问题，星愿才1.2吨，跟同样用三连杆的别克凯越，英朗，差不多重。

悬架是舒适取向的，跟运动关系不大。别看什么后驱独悬，本质都是为了舒适性。

舒适性这部分做的很好，很细腻，很柔和，跟合资紧凑型油车差不多。

还有个问题是，在90kmh以后，85kw的动力跟1.5L发动机差不多。这点确实ID3牛逼，125kw嗷嗷跑180kmh，还不吵。

想知道星愿有没有倒反天罡——比E5还好。

想得美，银河E5天下第一。

想知道松油门有没有拖拽感。

能量回收调到最低的时候，完全没有拖拽感，动能回收的减速曲线，跟油车一模一样。

不过刹车会有一点拖拽感，没油车那么线性。

你的要的实体按键在配图里。

想知道跟大众ID3的区别。

核心区别是智能化，以及高速行驶场景。

前者吉利星愿暴打大众ID3，后者大众ID3暴打吉利星愿。

共同特点是转弯半径小，都很好开，动态细节都很细腻——这并不意外，这两个都是大厂的作品。

谁说底盘硬的？会开车吗他们。

我这车是深色内饰的……设计我觉得没啥毛病。

想知道NVH水平。

这我得好好锐评一番了——110kmh是个非常明显的分水岭，时速80kmh巡航的时候，这车的静谧性高到令人出奇。

我皱起了眉头，仔细回忆了一下大众宝来有没有这么安静？

直到110kmh都可以伪装得很好，但以上就看齐丰田雷凌了，回归小型车本源。

【十分奥秘】

电机噪音是没有的。

但你说的【轰头】我不知道是不是打耳膜的共振音，这个很像沃尔沃特性的问题，在115kmh以上会出现。

1【三连杆后悬对舒适性的提升比较大】

过享界坡的时候，没有多余的方向输入，很稳。

2【后排空间跟比亚迪海豚，以及现代伊兰特差不多，肯定比缤果海鸥更大】

3【内部正在考虑砍掉氛围灯，或者分高低配】

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差不多就这些，现在车还在我手里，大家随便问。

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