《炫技大于细节标定———仰望U8》
虽然开了也没多少意义，不过还是驾驶了一下自主高端汽车仰望U8，这车我看了下在某几个月的百万级车销量榜里是名列第一，这点不服不行。过去自主车只能在低价格区间取胜，现在在豪华车领域也走在前面了，怎么说也是个值得称赞的事。还要夸赞的是店里服务非常好，热情地给你介绍、提供饮品和小吃，并且主动邀请试驾，试驾完了要再三留你用餐，真的是顾客至上的感觉，不像某田，进店里就是销售要当你爹[赞][doge]。
外观我就不过多评价了，我觉得看着有点吓人，不过确实一看就是贵的车，做到这点其实也算成功的设计，白色的外观看着我觉得比其他颜色舒服不少。内饰我之前描述为“封建主义内饰”，主要是针对比较红那个配色，因为一看见我就想起了外公家那个全红木装修，图2、图3这个配色看着相对顺眼不少，抛开设计和配色，内饰做工用料很好，甩GLS那些几条街。车机反应很快，音响还马马虎虎，虽然比那些真正好的，在调音上还是差了点，但比起问界、享界那种一片糊的，还是要强不少。
这车的座椅功能很丰富，不过我感觉前排座椅设计过于复杂了，要找到适合我的坐姿得调整很久，这点反而不如比亚迪便宜车型那种随便一调就挺舒服的好用。这车虽然重心很高，但是感觉视野不是很好，在主驾驶位把坐姿调低一点，会发现空调出风口太高了有点遮挡视线，尤其是右侧45°附近视野不好，视野上让人觉得压力不小。后排也是虽然调节范围很大功能很多，不过座椅材质比较硬，实际乘坐不算舒服。后备箱还算够用，只是考虑到车身尺寸的话，整体偏小。
动力系统还不错，绝对动力非常强大，一个差不多3.5吨的巨型车3秒多破百感觉特别奇妙，不过它踩下油门爆发的瞬间会略微有点延迟，主观上的加速感会比实际参数弱点，当然了对于这种车而言这样的设定没啥本质问题。平时开着动力也是很轻快、跟脚、平顺，走直线丝毫感觉不到是如此沉重的车。不过我觉得油门踏板阻尼，还有初段动力的释放有点过于轻巧了，这种车踏板稍微有点阻尼，前段出力比这个稍微沉一点主观上会更有质感。
转向算不上好，但也没啥本质毛病，低速挪车、调头时阻尼比预想的要沉一些，只是没到真的要用力的程度。转弯、变道车身跟随性比较正常，不快但也没有那种忽忽悠悠慢一两拍的感觉，整体还是比较轻松。跑快了中心区域附近的主观稳定感还不错，不过我觉得在车跑起来后，阻尼能做得更扎实有质感一点会更符合这车比较高端的定位。
隔音很好，至少快速路上跑到100多车内还是挺安静，比很多撞风面积更小的SUV要更安静。滤震是这车最大的缺点，基本就是又敏感又没啥质感，在比较细腻的铺装路面上，只要路面偶尔出现一点小颠簸，它悬架的反应就会很敏感，基本是毫无过滤就传到了车内，遇到桥头跳或者大的颠簸，悬架的处理是松垮又没质感，不仅是车内动静很大，还经常觉得车不是一个整体，而是四个轮子在分别干自己的事，从舒适性以及滤震高级感而言，这车是比较差的，基本上随便拖一个在售的便宜车出来，都比它要舒服有质感。可能是悬架整体比较硬比较敏感的原因，它对于车身晃动、俯仰的抑制倒是比想的好。
刹车脚感一般，制动力还是足够用的，不会觉得这台重型车辆刹不住，不过可能是动能回收和制动力协同还不够细腻，车快停的时候制动力的输出和预想的会有点区别，需要调整一下踩踏深度才能在你预想的距离平滑地停下来。
原地调头这种功能我试了一下，不仅是比较炫酷，也确实挺好用的，而且这个过程坐在车内也是很平稳。敏捷转向也让这台车转弯、调头时需要的空间小了很多，考虑到这台车的尺寸，这两个功能是有实际意义的。
总体看我觉得这车更多是一个感性、排面居多的产品，整台车功能和配置很多，很适合它的用户跟身边朋友炫自己的车功能、性能牛逼。但是它实际开着坐着，我觉得标定不是很细腻，尤其和比亚迪在售很多便宜且标定比较成熟的车比，这个车反而让我觉得完成度不是很高，比如同集团旗下定位低不少，也是非承载式车身的豹5，很明显开着是比它细腻的。
