朋友店里还有一台这个2014年生产的别克君越2.4精英舒适版(25.59W)，我现在就喜欢开那个时期的家用车，就上去开了一圈。作为别克设计在线时期的产品，这个君越外观非常豪华大气，看上去比当时相近价位的车贵很多，内饰用料也是非常考究，各种大面积的皮质➕缝线，完全符合其在美国老家Luxury brand的称号[赞][doge]。
这台车有一点挺奇怪，副驾驶座椅是半手动的，但却有电动腰托。前排座椅挺舒服，方向盘调节范围也很大，不过这代车A柱太粗了，对于前方视线遮挡比较严重，尤其转弯时需要摇头晃脑观察。后排空间比较宽敞，不过座椅其实一般，填充比较硬，坐垫比较低也不够长，靠背角度也不够缓，并没有大家印象里大别克那种柔软舒服大沙发后排的感觉。
2.4自然吸气发动机配上通用不太给力的6at变速箱，再推动坐一个人已经超过1.8吨的车重，只能算可以满足代步家用。可能是为了克服绝对动力一般事实，这车初段动力调得特别积极，油门初段觉得很大力，不过跑起来后再踩就觉得没多少力了。起步走走停停小油门可以做得很顺，大脚油门加速其实变速箱还是可以一下降到允许的最低档位的，问题不大。主要是中等油门开度时变速箱会经常反应不过来，还有速度降得比较低再给油加速那一下会有闯动。以今天的标准看，这台2.4四缸发动机转数高了声音会比较大，和它的V6车型在运转质感上确实有明显差距。
转向和V6基本差不多，低速时比较沉重和黏滞，调头大幅度打方向时阻尼也会有突然明显增加的趋势。跑起来后反而会比较轻，中心区域附近阻尼有点像很软的橡皮筋那样左右弹，好的地方是车身跟随性比预想要快捷不少，并不是那种笨重大船的感觉，不好的点是高速中心感一般。
隔音滤震可以给好评，作为一辆还没开始微操的真正大别克，隔音和同时期相近价位的车比有挺明显的优势，车窗一关基本只听得见轻微胎噪，感觉比F18的5系和W212奔驰E要安静。悬架柔和厚实，隔绝感很好，把颠簸过滤得很到位，同一段路过同样的颠簸或者减速带，高级感和舒适感比W212奔驰e或者CLS350要好，甚至好于丐版W222 S320[赞][doge]，而且日常变道那些也还算紧致的，不会像大船一样忽忽悠悠的。
刹车中规中矩，虚位不大，制动力不算强但释放挺线性，能够和这车脾气匹配上。
总体看这代君越比起以往的老别克，往欧洲车靠了一点，它保留了在当时越级隔音滤震的同时，开起来也比较紧致，稳着开也还算顺手，就是动力系统属实只能满足正常代步，属于那个时期大别克很典型的优点和缺点都比较分明的车，从销量看也深受特定群体喜爱，比现在那个长得山寨，开着坐着又一无是处的新君越更有卖点或者说优点更突出。这个2.4可靠性似乎比3.0的要好不少，这台车9万多公里是没出现什么故障，开着车况也是没啥感官上的衰减，不像我老表尊贵的3.0旗舰版，不是在修车就是在修车路上，不是趴窝就是即将趴窝，不是在等拖车就是已经上了拖车，没有超强的实力和胆量根本不敢拥有[赞][doge]。这个2.4高配，现在感觉挺适合对行驶质感、内饰高级感有比较高要求，但是预算只有5万块以内的人。
