《高水准露营钓鱼车———深蓝G318》
听说最近深蓝G318这个车挺火的，8哥都去买了一台，给的评价也很高，今天我有空也约了试驾一下。比较巧合的是离我最近那家店试驾车19.99万的四驱无空悬版，以及22.99万的四驱空悬版都有，就都体验了一下，两个车静态一样，动态区别主要就是悬架，下面会重点讲一下。
首先说一下名字，我觉得G318这个名字取得很好，很容易记住而且在国内有特殊意义，也不存在没有文化的人不会读的情况，比起那些一大串难记甚至很多人不知道怎么读的奇怪名字，深蓝这个命名思路是很值得称赞的。外观而言，我觉得是很不错的，原创度很高看着也是硬派不失精致，没有哪不好看的地方。内饰也挺好，做工用料都在线，19.99万就拥有座椅通风加热，22.99万多了座椅按摩，按摩力度还马马虎虎，不过我觉得有通风已经属于体验很足了。
前排人机模型可以给好评，座椅柔软舒服，很容易找到合适坐姿，方向盘调节范围也够用。后排绝对好评，坐垫长度、角度，以及靠背角度都无可挑剔，填充和材质也很舒服，这点可以看出是下了功夫的。这车5米的长度应该是包含了外挂备胎，实际应该是4.7米多，后备箱容积还行，比坦克300大一截，一家人长途旅行是够用的。
动力系统从日常驾驶体验而言可以给好评，出力很跟脚线性，响应跟你的意图是吻合的，主观上出力曲线有比较强的高级感，绝对动力也足够充沛。切换到高速模式并且大脚油门増程器会介入，这个时候发动机的噪音和震动控制也很不错，能够感觉到一点动静，不过是基本可以忽略的程度。动能回收调到0状态，此时可以让它像油车一样自然滑行，从加速到滑行这个过程很舒服平顺。
转向也大概可以给好评，不同于很多类似的方盒子车缺乏沟通的转向设定，这车的转向比想的要紧致不少，阻尼不轻但还挺有质感的，低速时也完全不影响它打起来是轻松的。跑起来后中心区域附近也是很沉稳，主观上有很强的直线稳定感。试驾路线有一段开上了盘山公路又下来，日常开着正常变道，在山路上正常速度过弯啥的车身挺利索的，转向也是挺扎实真实，没有那种虚假缥缈的感觉，标定称得上细腻。
虽然展车是AT胎，但是两个配置的试驾车都是公路胎，在搭载公路胎的情况下，隔音是很不错的，至少120km/h以内外界噪音都比较轻微，就是一些比较粗糙的路面，或者过积水时，感觉轮拱那个位置传来的噪音会大点。从滤震来说，两个配置我觉得都可以给好评，空悬版本调到舒适模式下，会更柔和一些，不过空悬即使是运动模式下也可以保证很高的舒适性，对于日常颠簸、减速带的处理是干脆柔韧的，高级感还挺强。无空悬的版本大概就是空悬运动模式状态的水平，也是保证了很高的舒适性和滤震高级感，盘山公路上那些被大车压坏的破损路面基本都是一气呵成就过去了，厚重感挺强且车内坐着舒服。因为这车定位的原因，开着它进行特别激烈的变道和劈弯我觉得并不是它消费群体会干的事，就日常开着正常转个弯、变个道，它的车身动作是比较稳定扎实的，和紧致的转向结合起来，这车虽然看着挺硬派也很高，但是开着给你一种稳稳扎在路上的感觉，而不像很多相似造型的车是在高处晃的感觉，这点很难得。
刹车脚感一般，初段踩着觉得制动力挺有信心，不过到了后段反而觉得没有像预期一样明显增加，整个制动力曲线感觉还是有完善的空间，当然了不会出现那种一踩撞墙，或者踩下去刹不住哈人的感觉，要刹得线性很容易，停车那一下点头也控制得很舒服，以这车的定位以及它消费群体日常的驾驶方式来看，也没啥大问题。
整体看这车作为一个看着比较硬派的方盒子suv，完成度还是很高的，静态基本全方位可以给好评，开起来也是非常顺手好开。我个人觉得19.99万的版本已经非常好了，虽然没有空悬，但是本身底盘已经足够优秀，而且已经有座椅通风了，对于我而言，已经不需要再花钱去买更多的东西，22.99万的空悬版本其实相比于产品力，更多的可能是在与身边人吹嘘自己车配置时，有更多吹牛的点[赞][doge]。
