僵尸指令，依然在这个世界上发号施令。这两天跟一位在海外造汽车的朋友交流，发现他正在为明显过时的海关规定而犯愁。 中国2023年出口500多万辆汽车，超过了日本出口的汽车。这个成绩真是令人骄傲，但麻烦事情也来了。一辆车动辄数万个零部件，如果它们在海外有了故障，如何判定故障原因，如何进行检测分析？ 只能将零部件邮回国内。 一方面很多零部件供应商都还在国内。另一方面如果要在海外检测要么很贵，要么就需要自行投资巨大的实验室。 寄回来做质量缺陷分析，应该是最正常不过的流程。然而，这条路有去无回。 这事卡在海关这里。海外多年以前就有一个规定，限制向国内进口二手零部件。这就是给回国的零部件，判了死刑。 这个规定，多年以前自有道理。当时汽车是紧销货，生产一辆卖一辆。最怕的就是，有些小厂家绕开生产目录，将海外的二手零部件运到国内之后，重新组装成汽车。这样就会大大扰乱市场。 政策善解人意，助力中国国内汽车制造商狂飙猛进。 然而事过境迁，现在形势大变化。中国大量的汽车出口到海外，故障件返回国内要做质量分析和实验，是越来越多。回到国内检测，既有好的实验室条件，又能提高中国汽车行业的制造水平。 有的汽车厂家不得不写成“样件”，但其实这都是违规操作。毕竟，样件和二手旧件，是完全不同的。一旦被查出，那就是重罚。 其实家用电器也有同样问题。上次去泰国一家中国电器工厂，他们正在花大价钱建设实验室检测设备，力争跟深圳达到一个水平。这意味着有故障，不回中国修。 因为电器类的也一样，不能进口旧件。而海关的规章也写得并不清楚，在自己公司内仅仅实验过，再返回来。这算不算二手。 一家汽车企业在海外工厂仓库里，有数几千万人民币的呆滞物料。这些高价值耐久性物料甚至连包装箱都没有打开。这些零部件是前几年从中国发过去，但因市场调整，就用不上了。 然而如果能回到国内，还可以继续使用。但是，这些产品就一直眼巴巴地在仓库里，像望夫石一样望着故乡。 可惜因为海关规定，无法回不来。慢慢地，许多产品就只能在当地报废。这该是多大的浪费。 这些往日的旧政策，正在折磨着新时代的出口产品。 出口产品都是听着赞歌哼着小曲出去的，但一旦出去，……出去就，就，就别回来了。 全球供应链大变局，中国向外的整理和中间品出口越来越多，而外部要返回检测的也越来越多。需要出去再回来的流动也很多。 中国制造大出海之际，故障件分析和在海外呆滞物料，如何重回国内的场景，需要新海关思维给予重新通关的考量。 形势比人快，人在旧山甲子中。还有大量的昔日的悬空咒，躲在无人知晓的角落里暗自发号施令#大出海##供应链攻防战#