静候中国汽车的马蹄声，欧洲准备好了吗？这一次是中国汽车在欧洲，即将开启大规模生产的时代。 欧洲电动车关税的栅栏已经落下，从中国生产汽车再运到欧洲的这条路，已经走到尽头。但中国汽车制造商，正在直接在欧洲直接投产。路透社根据瑞银的分析，计算了这种成本的切换。 《China Daily》报道，比亚迪在东欧生产一辆海鸥，劳动力成本会高于国内500美元。如果在德国生产，那就是四倍。而且使用欧洲供应链，成本会再上升4000美元。 瑞银分析师根据这个计算出来，海鸥在欧洲的一辆车生产成本为2.7万欧元，比在中国生产要贵四分之一。但是，重要的不是跟中国比，跟欧洲同类型相比，依然便宜1/4。 一辆中国产的海鸥考虑关税成本，进入欧洲市场销售为4.5万欧元。因此，比亚迪在欧洲生产，依然可以保持有一定的利润。 依然可以压制欧洲对手。 尽管这是一个计算模型，但沃尔沃的真实市场，则似乎呼应中国电动车的韧性。 沃尔沃根据极氪和极星电动车平台所开发出来的EX30的SUV，取得了15-20％的毛利。这是一个惊人的数字，因为一年前才只有3％。吉利电动汽车，在欧洲生产的策略，取得了极大的成功。 沃尔沃第二季度净利润5亿美元，大涨60％。尽管营收下降1％为100亿美元。 效果不错。 铁心进入欧洲生产的还有奇瑞，它在西班牙已经准备了好工厂。 中国企业很拼，吉利和比亚迪，将年收入的4.4％和6.6投入到研发，特斯拉为5.1％。但前两者采用了车海战术，而特斯拉则坚持每次一个新型号。 竞争还在加剧，但都是全球高手的同台较量。 欧洲的敌意和关税，就像恶意阻挡的栅栏。然而，对于中国汽车而言，越不想进，越要硬进。而布鲁塞尔则一味地充满冰凉的对抗，后续或许还有新的洒钉子的规则。但这一次汽车世纪大对抗，中国汽车要做闯关硬汉了。#大出海#