东风风神皓瀚DH-i怎么样？四档混动是噱头？还是真的是人无他有的黑科技？这车质量稳定性是不是真的有宣传的那么好？行驶十万公里节气门连个脏都没有，发动机也不渗漏。 A -混动车如何压低油耗，特别是馈电油耗是一个系统性工程，并不是挡位越多越好，不然P2布局插混也不会被现在的前桥双电机方案搞下去。东风风神的DH-i之所以做出来四个挡位（其实不止四个，只是选择了四个比较合适的工况而已），核心原因是不想在发动机电气化改造层面下功夫，所以需要用四个挡位来平衡发动机和电机的功率分流，从而最大限度体现其高转速，高扭矩容量的特点。 对于用户来说，这种方案最大的特点是多挡位带来的强大爆发力，而不是燃油经济性，所以我们会发现即便是电机功率不高的前驱版本，其动力表现也是同类型中较为强大的，并且高速再加速能力也更强，但因为照搬了燃油车的奥拓循环发动机，再加上复杂传动机构带来的效率影响，其经济性肯定会受影响。 个人主观点说，混动专用发动机+前桥双电机的方案，通过米勒循环将热效率提升到43-45%，再加上两个物理挡位的机电耦合或功率分流单元，应该是家用车最合适的选择。至于十万公里节气门连个脏都没有，个人没听说东风风神有专门处理积碳的黑科技，听个乐就行了。 #冬日生活打卡季#
