第46周的数据显示特斯拉已居于遥遥领先的地位，在豪华车市场一骑绝尘，国产电动汽车已难以挑战特斯拉，反而有为特斯拉做嫁衣裳之忧，在这个时候工信部人士指出推动燃油车的发展颇为微妙。

中国已成为全球最大的电动汽车市场，2023年中国销售了全球六成的电动汽车，国产电动汽车在销量方面也超越了特斯拉，但是实际上他们的表现并未如销量那么乐观。

国产第一大电动汽车企业公布的三季度业绩显示枭龙高达113.49万辆，而特斯拉的销量才46.29万辆，就销量而言它是特斯拉的两倍多。

然而如此巨大的销量，所取得的利润却比特斯拉还要低，三季度的数据显示国产第一大电动汽车企业的归母净利润为116.07亿元，而特斯拉的净利润为21.67亿美元（约合人民币154亿元），而且这还是在国内市场提供补贴的情况下取得的。

尤为重要的是中国汽车出口市场以燃油车为绝对主力，2023年中国出口了超过500万辆汽车，其中超过400万辆为燃油车，凸显出中国燃油车已具有与国际车企竞争的实力。

在汽车出口市场，电动汽车第一大出口企业却是特斯拉上海，而不是国产电动汽车品牌，这更凸显出国产电动汽车在国际市场的竞争力并未如他们在国内市场那么强势。

第46周的数据显示，特斯拉在国内豪华车市场已居于遥遥领先的地位，周销量达到1.71万辆，第二名的奥迪销量为1.34万辆，第五名才是国产新能源汽车理想--销量为1.23万辆。

按照这样的销量推测，11月份特斯拉在中国市场的销量将达到创纪录的7万辆，在增速方面也居于第一名，而特斯拉在国内市场销售的车型主要就是model Y和model 3，两款车型就能干翻诸多车企，凸显出特斯拉的竞争力，中国电动汽车市场有可能为特斯拉做嫁衣裳。

对比之下，在燃油车市场，国产车企吉利、奇瑞、上汽等已力压外资车企，他们在燃油发动机技术方面已具有很强的竞争力，燃油发动机热效率已突破四成，直追日系车。

在汽车出口市场，自主品牌奇瑞更是连续10多年居于汽车出口市场第一名，2023年奇瑞的汽车出口量达到93万辆，占中国汽车出口市场份额近两成，并且奇瑞的燃油发动机也在出口--连续多年被日本川崎采购。

这样的现实证明了国产燃油车已完全具备与外资车竞争的实力，工信部指出支持燃油车的发展，应该是基于国内汽车产业的现实，将有助于进一步增强国产燃油车的竞争力。

事实上，全球汽车市场仍然以燃油车为绝对主导，在中国以外的市场，电动汽车占比还在一成左右，燃油车市场非常庞大，对于中国制造来说，既然燃油车技术已达到较高的水平，并且在海外市场表现强势，支持燃油车的发展显然更有利于中国汽车产业的长远发展。