燃油车的价格崩盘,早已不是新鲜事。
自降十几万的宝马i3、40多万的保时捷Taycan,某地方甚至还有买保时捷送小米SU7的活动。
不真实,太不真实了。
遥想当初,国内市场可是豪华品牌的大本营。但谁曾想,仅仅过了几年,这些豪华品牌便遍体鳞伤。
新能源的降价与传统燃油车的降价是两种完全不同的目的。
新能源是为了更好的成绩和热度,而传统燃油车则是为了生存下去。
很多合资品牌也发现了,再不降价,就晚了。
广本数据下滑严重
打开APP翻了一下销量。
广本5月累计销量为3.1万台,同比下滑41.3%。
丰田累计销量69545台,同比下滑17%。
作为广汽的主力,丰田的地位很高,称其为“摇钱树”也不为过。同时,丰田也是广汽的左膀右臂,更是为广汽铺了一条鲜花大道。
但随着新能源的攻势席卷而来,丰田遭殃了。
旗下的多台主力产品纷纷受到了冲击。
包括老牌合资B级标杆—凯美瑞。
被迫降价
凯9上市初期可谓是敲锣打鼓,将气氛推向了高潮。
只不过如此华丽的铺垫,并没有让凯9冲上新的高度。
2月6971台
3月6842台
4月9323台
5月8681台
成绩怎么样?很差。
已经连续4个月没有上万了。
销量难以提升,而新能源狂潮席卷而来,凯美瑞只能降价了。
在某地区,凯美瑞已经降到了13.98万(燃油版),智能电混双擎版本在14.98万。
注意,这是置换补贴后的优惠价格。
虽然有那么一点文字游戏的味道,但不得不承认,凯美瑞的价格已经反向打破了新高度。
凯美瑞真有那么差吗?
作为广汽丰田的重点产品,凯9的体验是有提升的。
配置部分有提升,还有新的芯片、新的安全功能。同时,凯9更好开了、操控更精准了。
油耗也是凯美瑞的强项所在。
换句话来说,凯美瑞几乎可以迎合绝大多数家庭的用车要求。
但就像我们前面说的,凯9自从到来之后,销量开始出现了下滑。
这意味着,作为B级轿车标杆的凯美瑞,领地正在被侵蚀。
13.98万的凯美瑞,让车主伤心了
“41年洗礼、九代旗舰更替”
在这些合资品牌中,凯美瑞是令我印象非常深刻的存在。
相较于雅阁、天籁。
当年的丰田凯美瑞可是高端、豪华的代名词,更是面子的象征。
也正是因为这份底蕴,让凯美瑞在市场屹立不倒。
然而,时代淘汰你,连招呼都不会打。
在降价后,13万多的凯美瑞已经打破了价格框架和底线。
按当前的趋势分析,降价是否能够换回销量,我们不知道,但老车主遭到了背刺。
一台20来万的凯美瑞,足以证明你的经济实力。同时,这台车承载着优秀的家用体验以及出色的用车效率,表现足够全面。
在过去,中产群体的购车清单里面就有凯美瑞。
然而,13万多的价格,足以褪去凯美瑞的“面子外衣”。
燃油车节节败退
凯美瑞也好,雅阁也罢。
之所以能够维持当前这种数据,甚至出现略微上涨趋势。
并不是说好转了,而是燃油体系最后狂欢的缩影。
以乘联会数据为准,进入2024年之后,新能源市场的渗透率已经突破了50%,提早完成了目标。
而燃油车呢?销量下滑还不是最恐怖的。
最可怕的是,媒体、营销号以及新能源车主三方齐齐发力,让燃油车和“老破旧”挂钩上了。
确实,新能源的冰箱彩电大沙发、智驾以及花里胡哨的科技功能,让燃油车进退两难。
是,没错,传统品牌的底盘工艺和调校技术很好。但不是每个人都懂车,相比于难以看见的机械硬件体验,绝大多数用户更倾向这种新体验。
这一幕就像是复刻了苹果和诺基亚。
行路难
如果说燃油市场已经出现了溃败趋势,那么在新能源领域中,传统燃油品牌已经被冠上了“杂牌”的称号,即便是BBA来了,也不好使。
是的,几乎没有还手之力。
不管是营销能力、技术水平又或者是创新表现,合资都处于劣势。
只能够依靠着最没技术含量的降价手段,去获取市场份额,太心酸了。
其次,降价了,或许销量会有提升,但对整个品牌文化以及价值,造成了不可逆的伤害。
合资普通品牌也好,豪华品牌也罢,他们已经没有定义好车的权威性了。
在当前环境中,评价一台车的好与坏,掌握在了国产新能源手上。
只值十万!
今天去看了低配简配到没法直视,